0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как устроен и работает механический допинг. Что такое «механический допинг» Мотор в велосипеде на соревнованиях

Как устроен и работает механический допинг

Некоторые полагают, что кое-кто из гонщиков-профессионалов прячет маленькие двигатели в своих велосипедах.

Если вы следите за гонкой Тур де Франс 2015, вы, наверное, слышали термин «механический допинг», который относится к возможности скрытия небольших двигателей внутри своих велосипедов с целью повышения мощности. Допинг есть допинг, и, как вы догадываетесь, повышение мощности за счет двигателя в гонке всегда было запрещено. Пытается ли кто-нибудь это реально внедрить в гонке?

Как это работает?

Двигатели для байков, безусловно, существуют, но в первую очередь для велосипедов, на которых люди ездят из пригородов в город, когда мощность электромотора может значительно облегчить ежедневные поездки или снизить суммарную нагрузку нескольких дней. Большинство из этих систем крепятся в районе системы или задней втулки, корпус двигателя, как и емкость для аккумуляторных батарей большие — ни один из которых нельзя абсолютно скрыть.

Тем не менее, есть одна конструкция, которая называется Vivax Assist (ранее известный как Gruber Assist), которая почти полностью скрывается внутри рамы. Именно это (или нечто подобное) подразумевается под понятием «механический допинг», и некоторые утверждают, что, возможно, данные конструкции используются на самых высоких уровнях спорта.

https://youtu.be/hIlmtQKLMUg
Опровержение этой ситуации от Алекса Рассмусена
https://youtu.be/PJUt_XPKiDk

В своем нынешнем виде, Vivax Assist включает небольшой цилиндрический блок привода двигателя, который погружается вниз подсидельной трубы рамы, скрываять от посторонних глаз, плюс небольшая внешняя батарея. В нижней части корпуса двигателя устанавливается маленькое коническое зубчатое колесо, что является модернизированным коленчвалом. С помощью простого нажатия кнопки на руле, гонщик может вызвать до 200 Вт дополнительной мощности педалирования, что выглядит примерно как мощность Криса Фрума в сравнении со средним гонщиком.

Заявленный вес всей системы 1,8 кг, но даже если это уже облегченная система, она не будет использоваться в стандартной форме.

Профессиональные шоссейные гонки сегодня – это гонки мизерных преимуществ и небольшая конструкция даже с небольшим ускорением будет достаточно эффективной в высоких горах. Система поменьше будет гораздо более легкой и компактной, как раз, чтобы вписаться в более широкий диапазон типов рам велосипедов, чем диапазон рам в настоящее время.

По крайней мере, в теории, вполне возможно, чтобы кнопка, предназначенная для переключения скоростей, была перепрограммирована для управления скрытым движком. Может стандартное переключение скоростей модифицировано в управление скрытой системой двигателя? Конечно, это возможно, но случилось ли это уже – другой вопрос.

Не требуется особого инженерного ума, чтобы крошечный беспроводной контроллер спрятать хоть куда (или даже хранить в командной техничке). Кнопку Vivax Assist можно вмонтировать в рычаг переключения передач Shimano Di2 совершенно свободно, без привлечения внимания. Некоторые даже предположили, что точно так же батареи, использующиеся в электронных переключателях передач, могут быть использованы для питания двигателя, устраняя необходимость в отдельном блоке питания.

По крайней мере, в теории, механический допинг вполне возможен. И, как мы все удостоверяемся вновь и вновь, профессиональному велоспорту не привыкать к обману.

Существует ли на самом деле «механический допинг»?

Кажется, что все возможно и не является фантастикой. Но есть причины, говорящие, что это маловероятно.

С одной стороны, есть много технических «но», препятствующих реализации такой системы. В то время как сомнений ни у кого нет, что система обеспечит ощутимое преимущество, электрические двигатели имеют одну важную странность: они обеспечивают помощь, когда электричество применяется, но при работе в обратном направлении этот генератор забирает драгоценную мощность у ног гонщика; таким образом, гонщик получает прямо противоположный эффект, чем ожидалось.

В результате, любой тип Vivax Assist-подобной системе, скорее всего, должны включать выдвижной механизм привода, чтобы устранить сопротивление, когда система не используется (или команда должна стратегически разработать план замены велосипеда).

Несмотря на уверенность некоторых теоретиков, закрепить двигатель во втулку не совсем легко. Современные втулки уже занимают мало места, а нынешние двигатели электрических велосипедов ужасно большие (и тяжелые).

Кроме того, любой тип системы на шестеренках будет также производить определенный уровень шума, хотя, учитывая, что, скорее всего, использоваться система будет в решающий момент, шум окружающей толпы почти наверняка заглушит жужжание.

Примечательно, ни один из этих доводов не отрицает саму систему. Преднамеренный обман уже случался раньше (хотя и в химическом плане, а не в механическом), а технические вопросы могут быть решены без излишней работы.

Что предпринимает UCI по этому поводу?

Никто не был фактически пойман во время гонки на велосипеде с двигателем, но это насторожило руководящий орган этого вида спорта, прореагировавшего на вопросы, поднятые несколькими ключевыми фигурами и несколько довольно сенсационными видео на портале YouTube.

Уже сейчас Международный союз велосипедистов (UCI) использует рентгеновский аппарат на главнейших гонках с целью найти что-нибудь скрытое внутри велосипедов. Каждое сканирование дает отрицательный результат (но, как мы знаем, отсутствие улик вряд ли является убедительным доказательством невиновности).

Немецкая велосипедная компания Canyon уже использует сканирующее устройство для проверки рам и вилок на предмет производственных дефектов. UCI использует нечто подобное для поиска скрытых двигателей

Механический допинг на самом деле реальность, или это отголоски прошлого? Это кажется маловероятным, но, к сожалению, не из области фантастики. В конце концов, победы – это большой бизнес.

Новый вид допинга в велоспорте — скрытый мотор

Я как-то в шутку подумал — а не используют ли велогонщики электромоторы, ведь при современном развитии электроники спрятать механизм внутри рамы не представляет большой сложности.

Шутка оказалось не такой уж и смешной — недавно UCI ввели санкции за использование в гонках подобных девайсов. Попавшихся на таком необычном допинге обещают штрафовать на большие деньги с возможностью дисквалификации.

Читать еще:  Отличие слалома от гигантского слалома. Изучение техники слалома-гиганта

При этом, в отличие от обычных допинговых дел, под санкции попадает не только сам гонщик, но и его команда. Это несколько странно, почему-то они считают, что химичить спортсмен может самостоятельно, а оснастить велосипед мотором — только при помощи механиков.

Сколько стоит стать быстрее Армстронга

Я немного погуглил, и как оказалось, стать велогонщиком профессионального уровня не так уж и дорого. 🙂 Есть такая компания Vivax Assist, которая предлагает готовые комплекты электродвигателей, предназначенных для скрытой установки в велосипеды.

Например, вот такое устройство, размещающееся в подседельной трубе и передающее крутящий момент на ось каретки, стоит 2700 евро, в комплекте батарея на 60 минут работы и зарядник. Аккумулятор можно разместить в подседельной сумочке. Кстати, общий вес — всего 1800 грамм.

Кроме этого, компания предлагает так называемый «невидимый комплект» для профи — в этом случае батарея скрыта в велофляге, а пульт управления беспроводной и замаскирован в виде затычки руля. Отличить такой велосипед от обычного внешне невозможно.

Говорят, что велогонщики, пользующиеся подобным электровспоможением имеют более продвинутые системы — компьютер совмещен с пульсометром и подключает мотор автоматически, когда пульс пересекает заданный предел (разумеется, всё работает без проводов).

Например, гонщик идет в отрыв, его пульс достигает, скажем, 180 уд/м, и в этот момент включается электродвигатель, что позволяет естественно и непринужденно оторваться от преследователей.

Как оказалось, среди любителей велоспорта упорно ходят слухи, что некоторые (а может и многие) велогонщики топового уровня используют «механический допинг». Полагаю, что если бы это было фантазией завистников, то вряд ли UCI стало бы реагировать внесением поправок в правила.

Бороться с новой напастью предполагается выборочным инспектированием велосипедов, достигших финиша.

В этом свете меня начинают терзать смутные сомнения… 🙂 Часовые рекорды скорости, посыпавшиеся один за другим после многолетнего перерыва — это не следствие «механического допинга»? Там-то велосипеды не проверяли совершенно точно.

Одним словом, если вы захотите удивить местных вело-лосей, то заказывайте «невидимый комплект» от Vivax Assist и записывайтесь на ближайшие гонки. 🙂 Хотя не исключаю, что там такие уже имеются.

Закономерный вопрос — зачем это людям нужно, но я вспоминаю, сколько игроков в онлайн-играх, которые используют так называемые «читы», чтобы обыгрывать честных игроков. Казалось бы — это просто игра, за которую тебе ничего не платят, наоборот, ты платишь своим временем, зачем же портить себе и людям игровой процесс? Наверно, тешить своё эго для них важнее удовольствия от процесса.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Как устроен и работает механический допинг. Что такое «механический допинг» Мотор в велосипеде на соревнованиях

Что такое механический допинг? UCI официально считают его “технологическим мошенничеством”, и ввели в январе прошлого года правила, ограничивающие право велосипедиста на участие в соревнованиях в течение шести месяцев и предусматривающие огромные штрафы, если велосипедисты и команда будут пойманы на наличии скрытых двигателей в велосипедах для улучшения производительности.

Ранние виды двигателей были не так развиты и скрывались на подседельной трубе, но более усложненные образцы, основанные на военных технологиях и технологиях Формулы 1 не так давно ввели в использование скрытые магниты в колесах, которые сложно обнаружить. Репутация UCI была испорчена, когда во время организуемого ими велокроссового Чемпионата мира, перед женской гонкой, в велосипеде одной из участниц, бельгийки Фемке Ван ден Дрише, был обнаружен скрытый установленный двигатель. Она сразу была дисквалифицирована на 6 лет.

Факт существования механического допинга начинался с предположений велосипедистов еще в 2010-м о возможности использования скрытых двигателей в профессиональных гонках. Фабиан Канчеллара был в центре скандала после того, как он обогнал Тома Боонена в самой сложной части заезда в Капельммуре на Туре Фландрии, ошеломив бельгийских комментаторов силой ускорения в положении сидя. Канчеллара рьяно отрицал все обвинения. В 2014 и 2015 годах подозрения в механическом допинге возникали снова, подогреваемые слухами в СМИ.

В 2016-м французское теле-шоу Stade 2 и итальянская газета Corriere della Sera провели детальное расследование и заявили, что в нескольких гонках использовались скрытые моторы.

UCI смогли немного приуменьшить масштабы этого расследования, однако, были вынуждены повысить уровень контроля, и поэтому начали использовать рентген на Тур де Франс. Однако, подозрения продолжали всплывать. Истван Варджас, венгерский инженер, который видимо, изобрел технологию скрытого двигателя, заявил, что в прошлом использовались механические допинги и что по прошествии лет технологии развились и ушли далеко вперед. Это было первое заявление такого масштаба о технологиях, существование которых многие отрицали – маленький двигатель, который может добавить мощности к силе педалирования. Устройство на батарейке располагается в области нижней каретки и помогает крутить педали. Конечно, велосипедисту все равно приходится крутить педали, но помощь всего в 50 ватт может помочь выиграть гонку.

Бывший президент UCI, Пэт МакКуэйд, отрицал, что технологии могли бы быть использованы в профессиональном пелотоне.

«Мы ничего не знаем о том, используется ли уже эта продукция в велосипедных соревнованиях», сказал он когда-то. «В данный момент времени у нас нет доказательств того, что в пелотоне уже используется такой тип двигателя».

Командный менеджер Тома Боонена, наоборот, принял обвинения всерьез. «Это было бы еще хуже допинга. Это чистое мошенничество».

Со временем UCI были вынуждены рассмотреть эту возможность, хотя МакКуэйд и продолжал отрицать таковую на практике. «Их все еще не видно», говорил он. «Все доказательства – лишь батарея размером с пакетик сахара».

Читать еще:  Сгибание ног лежа в тренажере: все секреты упражнения. Сгибания ног в станке Сгибание ног на станке

Команда Канчеллары рьяно защищала своего велосипедиста решительным заявлением: «Никогда не было и не могло быть никаких моторов ни на одном из велосипедов участников команды Saxo Bank», писали они. «Победы Фабиана – результат его самоотдачи, трудолюбия и самопожертвования, а также его уникальной способности стремиться к поставленной цели. Мы осознаем, что публика может видеть за пределами глупости, навязанной этим мифом, и уважать Фабиана за то, что он такой какой есть. Настоящий чемпион».

Во время обсуждения выяснилось, что Крис Бордман предупреждал UCI о скрытых двигателях еще за год до начала всех слухов. «Я был на встрече с UCI в прошлом году и нарисовал на доске, как именно это может работать», рассказал Бордман газете the Telegraph. «Я показал им некоторые из сложных технологий, доступных сейчас, преимущественно из Формулы 1, благодаря которым можно получить киловатт из одной мини-пальчиковой батареи. И не забывайте об электромоторах. Думаю, можно не говорить, что после моей речи наступила настораживающая тишина».

В июне 2010 г. Канчеллара все еще настаивал, что единственный имеющийся у него мотор – его собственное тело.

Тогда же UCI решают начать сканирование велосипедов на проверку, начав с Тур де Франс. В дополнение к визуальному осмотру ввели также проверочное сканирование велосипедов на наличие моторов.

В марте 2015 г. UCI проверили 36 велосипедов, участвующих в гонке Милан – Сан-Ремо. Было отведено специальное место для проверок.

В апреле 2015 г. UCI ввели дополнительные взыскания за механический допинг. Такими взысканиями стали отстранение от соревнований на 6 месяцев и штраф от 20 до 200 тысяч швейцарских франков. Команды также могут быть дисквалифицированы на полгода, и штраф может обойтись им от 100 тыс. до 1 млн. франков.

В мае 2015 г., Альберто Контадор, вызвал подозрения тем, что показывал кое-какие странные временные изменения во время гонки.

Учитывая все слухи вокруг скрытых двигателей, некоторые предположили, что он использовал нечто подобное, на что он ответил: «Все эти разговоры о моторах – просто шутка, что-то из мира научной фантастики. Изменения зависят от сложности этапа – могут использоваться покрышки, подшипники и даже более жесткие колеса. Бывают случаи, когда преодоление 30-40 км дает определенные преимущества. Но это не имеет отношения к моторам».

Видео: 29 мая 2015 — UCI проверяет байк Альберто Контадора на наличие мотора

Представители UCI разобрали велосипед Контадора и ничего не нашли.

Июль 2015 — UCI с серьезностью заявили о своих намерениях проверять велосипеды на наличие механического допинга, но провели лишь несколько проверок на Тур де Франс.

В июле 2016 г. UCI протестировали велосипеды Фрума, Контадора и Пино в Альп д’Юэз на наличие механических допингов. UCI искали не только скрытые в рамах двигатели, но и устройства в колесах.

Грег Лемон поверил в слухи, и дал несколько практических советов в адрес UCI: “Я знаю, что моторы существуют, я ездил на одном велосипеде с таким мотором и общался с изобретателем этого устройства. Говоря о не существовании таковых, люди дурят сами себя, поэтому, на мой взгляд, это обоснованное подозрение. Я также верю, что эти устройства использовались в пелотоне. Кажется невероятным, чтобы кто-то сделал это, но это реально. Это просто проверить, проще, чем на допинг, но не осмотром подседельной трубы. Нужен тепловизор, который можно использовать во время гонки. Он может за несколько метров увидеть разницу в излучении тепла в нижней каретке. Это мой совет UCI”.

UCI подтвердили и наличие мотора в байке Ван ден Дрише, с использованием ими новых методов определения – по слухам, даже приложение для планшета. «Всем, кто хочет обмануть, вчера мы отправили четкое сообщение: мы поймаем вас и накажем, потому что наша технология определения такого обмана, кажется, работает», сообщил президент UCI Брайан Куксон перед Чемпионатом мира по велокроссу – январь 2016.

Президент ассоциации велосипедистов, Джанни Буньо, сказал, что механический допинг едва ли является проблемой для профессионального шоссейного пелотона, и рассказал о попытках UCI. «Мы уверены, что UCI изо всех сил старается улучшить контроль, и, надеемся, прогресс не заставит себя ждать, в сотрудничестве с производителями, чтобы избежать любых сомнений по поводу выступлений спортсменов. Мы также, в пределах ассоциации, ищем решения для установления более четкого контроля, и мы знаем, что можем рассчитывать на полное сотрудничество с велосипедистами», говорит Буньо.

Целью является получение при помощи тепловизоров доказательств использования моторов в профессиональном пелотоне – как недавно случилось на Strade Bianche и Coppi e Bartali. Расследование показало технологию сокрытия моторов внутри глубоких карбоновых ободов.

UCI отрицают критику в адрес неэффективности приложения для планшетов в определении моторов.

Как мы уже упоминали выше, UCI подтвердили, что Фемке ван ден Дрише была дисквалифицирована на шесть лет за использование механического допинга. Датой отсчета считается 11 октября 2015 г., и кроме этого, она должна оплатить штраф 20 тыс. швейцарских франков.

«Решение о проведении проверок было принято в январе 2016 г. в результате обнаружения электромотора в велосипеде одной из участниц Женской гонки до 23 лет в рамках Чемпионата мира по велокроссу. Подозрительный велосипед был просканирован новым магнитно-резонансным оборудованием, введенным UCI в использование в прошлом году. В велосипеде был обнаружен мотор Vivax, скрытый вместе с батареей в подседельной трубе. Управлялся он по Bluetooth при помощи переключателя на руле».

UCI раскрыли подробности технологии планшета для проверки на механический допинг во время специальной демонстрации для избранных средств масс-медиа в главном офисе UCI, в Эгле, Швейцария.

UCI вновь подтвердили свою веру в использовании планшетного устройства для обнаружения плотности магнитного потока скрытых двигателей или магнитных колес. UCI явно хотели дать понять всем, что бесполезно пытаться использовать механический допинг в спорте.

UCI всегда настаивали на том, что планшет – лучший способ проверки на мех.допинг, но спортивное руководство начали использовать простой тепловизор на основных этапах Тур де Франс, а также рентген для определения скрытых моторов или особых колес.

Читать еще:  Как правильно накачать колесо велосипеда ручным насосом. Как накачивать велосипедные шины

После соревнования рентгеном были проверены несколько велосипедов, несмотря на изрядный дождь и холод. В том числе и велосипед Криса Фрума, и Петера Сагана. 10 велосипедов были взяты на проверку без указания, кому они принадлежат.

В итоге ни одного случая использования механического допинга на Тур де Франс обнаружено не было после 3773 тестов.
По заявлению UCI, всего проведены 10 000 проверок в разных дисциплинах, в разных возрастных категориях, мужских и женских. На сегодня единственный известный случай использования механического допинга – случай с бельгийкой Фемке Ван ден Дрише на Чемпионате мира 2016 по велокроссу в Зольдере, Бельгия.

Лэнс Армстронг отрицает использование скрытого мотора в своем велосипеде за всю историю его профессиональной карьеры. Он говорит, что знал о злободневности вопроса после серии открытий за последние месяцы, но заявил, что в 1999 никто даже не знал о возможности использования мотора в велосипеде.

masterok

Мастерок.жж.рф

Хочу все знать

Никого наверное не обошла волна допинга, связанная с Олимпийскими играми и сборной России. Я так и не понял, под каким флагом будут выступать спортсмены, которым разрешат участвовать в играх. С самой историей все понятно — допинг это обычно научное, фармацевтическое и административное поле борьбы. Все используют допинг, но у некоторых фармацевты лучше и имеется ресурс влияния в контролирующих и проверяющих организациях. Поэтому этот раунд Россией проигран вчистую. Бывает.

А вот сегодня я узнал об одном из видов «механического допинга». Вот смотрите .

Слухи о том, что велосипедисты используют моторчики, ходят по крайней мере с 2010 года. Именно тогда был опубликован ролик, в котором подробно рассказывается, как можно засунуть мотор в раму, как им управлять с помощью скрытой кнопки на руле и почему его сложно обнаружить (ролик набрал уже 4,6 миллиона просмотров). В 2014 году на гонке Вуэльта Испании один из спортсменов упал, после чего заднее колесо его велосипеда продолжило подозрительно крутиться, но тогда большого скандала не случилось. Косвенных улик постепенно становилось все больше; о моторах внутри велосипедов начали снимать большие передачи.

Впервые наличие мотора в велосипеде профессионального спортсмена доказали в начале 2016 года. Бельгийка Фемке Ван Ден Дрише считалась одной из самых талантливых молодых европейских велосипедисток — она выиграла и титул чемпионки Бельгии среди спортсменок моложе 23 лет, и титул чемпионки Европы с тем же возрастным ограничением. Фемке Ван Ден Дрише была в списке фаворитов чемпионата мира (также U-23), но именно в ходе этого соревнования в ее велосипеде обнаружили мотор.

Фото с сайта компании, занимающейся созданием «механического допинга» для велосипедистов

Обнаружили «технодопинг» совершенно случайно, когда бельгийка сошла с дистанции по техническим причинам. До начала соревнований Фемке считалась фаворитом.

Анализ показал, что в раме велосипеда есть скрытый моторчик. По словам специалистов, он использовался для улучшения результатов велосипедистки. Отец велосипедистки при этом утверждает, что велосипед не ее, а ее друга. У них вроде как одинаковые транспортные средства, и молодой человек оставил свой велосипед рядом с грузовиком спортсменки. Техник же решил, что это ее велосипед, и подготовил его к соревнованиям.

Спортсменка пыталась доказать, что это не ее велосипед, но тщетно: ее лишили всех титулов и призовых денег, приговорили к штрафу и шестилетней дисквалификации.

Слухи о технологическом допинге стали циркулировать в среде велосипедистов с 2010 года, когда в «технологическом мошенничестве» обвинили спортсмена Фабиана Канселлара (Fabian Cancellara). Тогда один из технических экспертов утверждал, что в велосипеде спортсмена работает небольшой электромотор мощностью от 60 до 100 ватт. Несмотря на то, что мотор маломощный, это помогало велосипедисту улучшить эффективность работы.

Впоследствии устроители велочемпионатов мирового уровня стали подвергать велосипеды досмотру в случайном порядке, с использованием сканера и небольшой камеры.

Термальные камеры показывают, что под подозрением находятся еще несколько спортсменов. Расследования по «механическому допингу» в 2016 году стали проводить не только профильные организации, но и журналисты. Так, телеканал France 2 и итальянская газета Corriere della Sera выяснили, что на двух гонках 2016-го в Италии по крайней мере семь спортсменов подозревались в использования мотора. Для обнаружения подозрительных велосипедов журналисты применяли термальные камеры: место, где расположен мотор, нагревается во время работы— и остывает, когда гонщику не нужна «помощь».

Международный союз велосипедистов (UCI) метод с термальными камерами долгое время не применял. В UCI считали, что по соотношению цена/качество лучше пользоваться магнитным резонансом на старте и на финише — по словам экспертов UCI, этот метод тоже позволяет находить внутри велосипедов скрытые устройства. Даже после расследования итальянских и французских журналистов чиновники продолжали считать, что магнитный резонанс работает неплохо.

На «Тур де Франс» все-таки будут использовать термальные камеры, причем сделанные специально для гонки. Их разработала комиссия по атомной энергетике Франции по заказу правительства. Камеры можно будет устанавливать на мотоциклы, которые сопровождают гонщиков. Они способны обнаруживать моторы даже в нерабочем состоянии.

После этого происшествия итальянская газета Gazzetta dello Sport опубликовала сенсационное интервью с неким анонимом, заявляющим, что большинство признанных велогонщиков используют механический допинг.

По его словам, электрический мотор под сидением или в раме велосипеда является прошлым веком. Последними разработками в сфере неправомерной модернизации спортивных велосипедов выступают электромагнитные колеса, которые способны:

— генерировать до 60 Вт;
— приводиться в действие как пультом ДУ, так и автоматически, при достижении частотой пульса спортсмена определенного значения.

Пожелавший остаться неизвестным изобретатель заявляет, что, несмотря на огромную стоимость таких колес – до 200 тысяч евро, желающие их приобрести становятся в очередь за 6 месяцев.

Примечательно, что респондент утверждает, что немало велогонщиков используют данное изобретение, даже не подозревая об этом. Дело в том, что обычно заказы на электромагнитные колеса поступают через третьих лиц, вероятно, имеющих свой финансовый интерес от победы спортсмена.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Наш сайт использует файлы cookies, чтобы улучшить работу и повысить эффективность сайта. Продолжая работу с сайтом, вы соглашаетесь с использованием нами cookies и политикой конфиденциальности.

Принять
Adblock
detector