4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как сварить раму для мотоцикла

МОЙ МОТОЦИКЛ

Как самому сделать раму для чоппера

Рама — это как бы скелет,основная часть мотоцикла. Именно с нее желательно начинать переоборудование своего будущего байка. Это касается тех, кто сам себе делеат мотык из какой то базы. Как сделаете раму — такой байк и получится.

Но есть первое но: Не верьте тем, кто утверждает, что хорошую раму можно изготовить без стапеля – херня! Только используя в работе любое подобие стапеля, можно изготовить раму мотоцикла, колеса которого будут ехать строго след в след. А это ведь немаловажно! Да?! В противном случае никто не даст гарантии в том, что труба рулевой колонки не отклонится куда-нибудь в сторону.

Как избежать нарушения геометрии? Найдите возможность заиметь в собственность или хотя бы для временного пользования разметочный стол, желательно с креплениями, или, на худой конец, любую ровную жесткую плиту. Если вам это удалось, найдите, кроме того, и большую вертикальную делительную головку. В ее патрон зажмите стальной вал, у которого другой конец обработан таким образом, чтобы на него можно было бы плотно насадить рулевую колонку.

Первым делом отрежьте основную (верхнюю) трубу от труб меньшего диаметра, образующих опору для штатного сиденья. Затем распилите трубы, идущие вниз от рулевой колонки. Место отреза – строго по центру прямолинейного участка труб. Теперь отделяйте отпиленную верхнюю часть рамы с рулевой колонкой от закрепленной на стапеле.

Следующий этап – подготовка вставок, усилителей швов и, если потребуется, удлинение верхней трубы в районе соединения с подседельными трубами. Решите, насколько вы хотите изменить угол наклона рулевой колонки, и попутно опытным путем определите длину вставок в передние трубы рамы. Лучший материал для вставок – трубы с овалом в сечении от такой же рамы оппозита. В противном случае подберите подходящие толстостенные трубы и попытайтесь придать им овальную (в сечении) форму. И приступайте к подгонке.

Всем, кто знаком с азами сварочных работ, хорошо известно, что поперечный шов – это не здорово. Но ведь нам необходима рама, по прочности не отличающаяся от исходной. Поэтому вваривайте вставки на усилителях – штырях (например, кусках арматуры) или отрезках толстостенных труб подходящего диаметра. Сначала забейте усилители в трубы рамы, закрепленные на стапеле. Сделайте фаски на стыкуемых торцах труб рамы и вставках (с обеих сторон) и при- варите их друг к другу в несколько прихватов. Затем забейте усилители в трубы отрезанной верхней части рамы.

Следующий этап – подгибайте трубы рамы таким образом, что- бы они составляли вместе со вставками прямую линию – от изгиба в нижней части (в районе переднего крепления двигателя) рамы до трубы рулевой колонки. Для этого газосваркой нагревайте трубы рамы ниже сварных швов на теле рулевой колонки (вверху) и внизу, чтобы увеличить изгиб штатной части рамы. Теперь гните… Пока не получите наилучшую, на ваш вкус, форму передней части рамы.

Естественно, все «примерки» следует производить тогда, когда надеваете верхнюю часть рамы на штырь, зажатый в патроне делительной головки. При этом (ведь угол наклона существенно изменился) раму придется сдвигать назад по разметочному столу строго по линии продольной оси симметрии рамы (поскольку делительная головка закреплена намертво и лишь патрон с валом наклоняются вверх-вниз). Кстати, именно на завершающей стадии «примерки» вы сможете определиться, насколько удлинить верхнюю основную трубу. Если потребуется, надставьте ее куском аналогичной трубы. Окончательно убедившись в том, что вам все нравится, еще раз проверьте надежность крепления на стапеле рамы, делительной головки с валом и приступайте к окончательной сварке стыков рамы.

Когда закончите варить, самое сложное и ответственное останется позади. На стапеле вам удалось точно расположить рулевую колонку, точки крепления маятника заднего колеса и двигателя. А это – залог прямолинейного движения мотоцикла на дороге (если, конечно, рама изначально не была косой).

На этом можно было бы и завершить работы с рамой, если вам совершенно наплевать на уродскую (сточки зрения чопперостроителя) заднюю часть стандартного оппозита. Ее обязательно надо переконструировать. Вариантов – тьма! Благо, работа по части точности исполнения существенно упрощается, поскольку уход труб задней части мотоцикла в сторону отлинии симметрии на несколько миллиметров ничем не грозит, а на глаз и вовсе практически не заметен.

Другое дело, если вы решите увеличить базу (расстояние между осями колес) за счет удлинения самой рамы, а не маятника заднего колеса. В этом случае так-же придется работать со стапелем, дабы новое положение оси качания маятника было строго параллельно штатному и не сместилось при переносе ни вправо ни влево ни на миллиметр!

Точно такие же проблемы возникают при удлинении маятника. Здесь можно обойтись небольшой плитой, обеспечивающей проведение сварных работ без вертикальных перекосов и смещений вправо-влево. Вроде все основные требования, возникающими при постройке чопперной рамы.

Восстановление алюминиевой рамы мото

Где сварить раму мотоцикла после аварии ?

В процессе эксплуатации мотоцикл получает различные повреждения, связанные с нарушением геометрии рамы. При лобовом столкновении или наезде на препятствие может появиться трещина, с которой дальнейшее использование мотобайка запрещено. Покупка и установка новой рамы многим не по карману, поэтому оптимальным вариантом является воспользоваться услугами нашего сервиса по восстановлению целостности и прочностных характеристик несущей конструкции.

Сварка рамы yamaha warrior xv 1700

Профессиональные услуги на выгодных условиях

С целью устранения дефектов, которые проявляются в виде трещин, специалистами выполняется сварка рамы мотоцикла. Наши сотрудники прошли специальную подготовку, подтвердили квалификацию и имеют допуски для выполнения сложных ремонтных работ. Накопленный опыт и знания последовательности процесса и технологии сваривания металла позволяют гарантировать клиентам высокое качество сварочных операций, а также надежность и безопасность при дальнейшей эксплуатации мотоцикла. Для работы применяется современное оборудование и инструменты, поэтому все сварочные операции выполняются в сжатые сроки.

Читать еще:  Почему глохнет мопед

    Специалистами нашего сервиса досконально освоены все современные методы сварки и гарантируется восстановление мотоциклетной рамы, получившей сложные повреждения. Квалификация мастеров позволяет выполнять следующие операции:
  • очистка поверхности от старой краски и подготовка к сварке;
  • сварка небольших трещин;
  • устранение сложных дефектов, образованных на раме;
  • наплавка сорванной резьбы;
  • работы по модернизации конструкции;
  • изготовление специальных аксессуаров;
  • обработка швов после сварки;
  • проверка с помощью высокоточных цифровых приборов геометрии после выполнения восстановительных операций.

    Благодаря квалифицированному сервису клиентам предоставляется возможность сэкономить время и средства, которые потратились бы на новую деталь. При возникновении повреждения мотоциклетной рамы наши мастера готовы оказать помощь по быстрому и качественному устранению дефектов. Всегда предлагается доступная стоимость за качественные и грамотно выполненные услуги. Операции по восстановлению целостности конструкции выполняются в специально оборудованных помещениях нашего сервиса. Также мастера готовы оперативно выехать по указанному адресу с необходимым оснащением и аппаратурой для оценки повреждения и принятия решения о дальнейшем ремонте.

    Разновидности мотоциклетных рам

    Рама выполняет несущую функцию, так как на ней фиксируются все узлы и детали мотоцикла. От правильности ее геометрии зависит эффективность прохождения поворотов, безопасность при управлении мотобайком, а также остальные эксплуатационные параметры. Малейшие дефекты негативно сказываются на маневрировании, поэтому ремонтные работы должны проводиться только опытным специалистам нашего сервиса, знающие порядок и технологию выполнения ремонтных операций.
    Мотоциклетные рамы изготавливаются из прочной стали. Многие современные транспортные средства компонуются на рамах, изготовленных из алюминиевого сплава. Популярность этой конструкции обусловлена более легким весом при тех же показателях жесткости, прочности и надежности. Существенным преимуществом алюминия перед стальными изделиями является не подверженность коррозии. Алюминий в сравнении со сталью считается менее гибким, поэтому при образовании в точке напряжения и повышенной нагрузки возможно появление микротрещин, которые прогрессируют и являются причиной возникновения серьезных поломок рамы.

    Последовательность устранения дефектов

    Перед выполнением сварки алюминиевой рамы или конструкций из стали специалисты нашего сервиса анализируют повреждение и оценивают целесообразность проведения ремонтных работ. Опыт и квалификация сотрудников, а также современное оснащение позволяет ликвидировать трещины мотоциклетной рамы разной степени сложности. При появлении небольших трещин мастера выполняют сваривание с применением накладки, тщательно подогнанной под дефектную область конструкции. С целью устранения большой трещины вырезается поврежденный участок и монтируется новый с помощью применения метода сваривания и дополнительного усиления конструкции. Получаемые швы соответствуют всем стандартам по прочности и безопасности.
    При выполнении сваривания стальной или алюминиевой рамы выполняется проектирование и подготовка документации. После завершения работ проводится испытание моделей и оценка внутреннего напряжения, а также решаются различные сопутствующие задачи, с целью получения максимально точных результатов по выставлению геометрии отремонтированной рамы мотоцикла.
    С целью восстановления транспортного средства мастерами автосервиса освоена и успешно реализуется сварка рамы из алюминия с использованием современной технологии. Для устранения дефекта используется аргонно-дуговая сварка.

    Данный метод имеет следующие преимущества перед традиционным способом:

  • полностью отсутствуют отходы, поэтому снимается проблема по удалению шлаков;
  • обеспечивается минимальная площадь термической нагрузки, позволяющая минимизировать воздействие на металл, не причиняя напряжения и повреждения;
  • полное отсутствие продуктов окисления.

    Сварка алюминиевой рамы представляет собой сложный процесс, связанный с образованием на свариваемой поверхности тугоплавкой оксидной пленки. Положительный результат обеспечивается благодаря качественной подготовке обрабатываемой поверхности. Все работы выполняются квалифицированными мастерами: очистка алюминиевой поверхности, удаление окислившегося слоя и грамотный подбор присадочных материалов.
    Аргоновая сварка мотоциклетных рам требует выполнения всех операций в специальном оборудованном помещении автосервиса. Для ремонта привлекаются только опытные сварщики, имеющие соответствующие допуски и опыт работы по данному направлению. Благодаря применению аргонно-дуговой сварки удается получить качественные швы, отвечающие требованиям по прочности и долговечности.

    Сварка рамы yamaha warrior xv 1700

    Методы сваривания

    Качественная сварка рамы мотоцикла выполняется опытными специалистами с использованием перспективных технологий: TIG, MIG, ММА. Метод TIG предусматривает использование в среде аргона вольфрамовых электродов. Сваривание стали выполняется на постоянном токе. Для устранения повреждений алюминиевой рамы работа выполняется на переменном токе. Полученные швы получаются качественными, аккуратными, отличаются отсутствием шлака и не требуют дополнительной чистки.
    Технология MIG представляет собой полуавтоматическую сварку рамы мотоцикла с использованием электродной проволоки в среде аргона и углекислого газа. Нашими специалистами данный метод применяется для сваривания как стальных, так и алюминиевых рам. Данный способ отличается высокой производительностью и отсутствием шлака. Метод ММА применяется для дуговой сварки конструкций специальными штучными электродами. Этот способ отличается экономичностью и возможностью осуществлять сварку в любой плоскости.
    Несмотря на сложность сварочных работ, по стоимости они обходятся дешевле, чем покупка новой детали. С целью получения качественного результата осуществляется разрушение и удаление оксидного слоя. Для выполнения этой операции в среде аргона применяются специальные сварочные флюсы. Благодаря квалификации мастеров, современному оборудованию и качественным материалам обеспечивается герметичность и прочность швов. В процессе своей деятельности специалисты сталкивались со сложными неисправностями, поэтому гарантируют надежный ремонт конструкции.
    При существенных повреждениях рамы мотоцикла главная задача при выполнении сварки заключается в соблюдении допусков для точной геометрии. Отклонение на несколько миллиметров сказывается на управляемости и безопасности при эксплуатации мотобайка. Для получения точных результатов мотоцикл фиксируется на специальном стенде, позволяющий с высокой точностью выставить параметры рамы. Накопленный опыт и технологичное оснащение позволяет успешно устранить самые сложные дефекты.
    При образовании трещины мотоциклетной рамы обращайтесь к профессионалам нашего сервиса. Мастера быстро оценят характер, степень повреждения, примут грамотное решение по устранению дефекта и выполнят сварочные работы в строгом соответствии стандартам по безопасности и надежности. Грамотное восстановление целостности рамы мотоцикла в нашем сервисе позволяет безопасно эксплуатировать транспортное средство, уверенно преодолевать крутые виражи, обеспечить устойчивость на дороге и хорошую маневренность, а также смонтировать силовой агрегат и необходимое навесное оборудование.

    Читать еще:  Как отрегулировать карбюратор на мотоцикле иж планета 5

    При использовании материалов с сайта обязательно указание прямой ссылки на источник.

    Рама для чоппера

    От рамы начинает «плясать» любой самодельщик – она определяет конституцию и стиль байка. Не будем нарушать последовательность постройки самодельного мотоцикла. Не верьте тем, кто утверждает, что хорошую раму можно изготовить без стапеля – враки! Только используя в работе любое подобие стапеля, можно изготовить раму мотоцикла, колеса которого будут ехать строго след в след. В противном случае никто не даст гарантии в том, что труба рулевой колонки не отклонится куда-нибудь в сторону.

    Как избежать нарушения геометрии? Найдите возможность заиметь в собственность или хотя бы для временного пользования разметочный стол, желательно с креплениями, или, на худой конец, любую ровную жесткую плиту. Если вам это удалось, найдите, кроме того, и большую вертикальную делительную головку. В ее патрон зажмите стальной вал, у которого другой конец обработан таким образом, чтобы на него можно было бы плотно насадить рулевую колонку.

    Вставьте вал в колонку, другой его конец уже зажат в патроне делительной головки. Тщательно зафиксируйте на плит-стапеле корпус головки. Все: точка, куда должна «смотреть» рулевая колонка, есть. Можно приступать к слесарным работам. Хорошо, если вы обладаете высокооборотистой «болгаркой» – угловой шлифмашинкой. Если ее у вас нет, придется попотеть с ножовкой по металлу.

    Первым делом отрежьте основную (верхнюю) трубу от труб меньшего диаметра, образующих опору для штатного сиденья. Затем распилите трубы, идущие вниз от рулевой колонки. Место отреза – строго по центру прямолинейного участка труб. Теперь отделяйте отпиленную верхнюю часть рамы с рулевой колонкой от закрепленной на стапеле.

    Следующий этап – подготовка вставок, усилителей швов и, если потребуется, удлинение верхней трубы в районе соединения с подседельными трубами. Решите, насколько вы хотите изменить угол наклона рулевой колонки, и попутно опытным путем определите длину вставок в передние трубы рамы. Лучший материал для вставок – трубы с овалом в сечении от такой же рамы оппозита. В противном случае подберите подходящие толстостенные трубы и попытайтесь придать им овальную (в сечении) форму. И приступайте к подгонке.

    Всем, кто знаком с азами сварочных работ, хорошо известно, что поперечный шов – это не здорово. Но ведь нам необходима рама, по прочности не отличающаяся от исходной. Поэтому вваривайте вставки на усилителях – штырях (например, кусках арматуры) или отрезках толстостенных труб подходящего диаметра. Сначала забейте усилители в трубы рамы, закрепленные на стапеле. Сделайте фаски на стыкуемых торцах труб рамы и вставках (с обеих сторон) и при– варите их друг к другу в несколько прихватов. Затем забейте усилители в трубы отрезанной верхней части рамы.

    Следующий этап – подгибайте трубы рамы таким образом, что– бы они составляли вместе со вставками прямую линию – от изгиба в нижней части (в районе переднего крепления двигателя) рамы до трубы рулевой колонки. Для этого газосваркой нагревайте трубы рамы ниже сварных швов на теле рулевой колонки (вверху) и внизу, чтобы увеличить изгиб штатной части рамы. Теперь гните.. Пока не получите наилучшую, на ваш вкус, форму передней части рамы.

    Естественно, все «примерки» следует производить тогда, когда надеваете верхнюю часть рамы на штырь, зажатый в патроне делительной головки. При этом (ведь угол наклона существенно изменился) раму придется сдвигать назад по разметочному столу строго по линии продольной оси симметрии рамы (поскольку делительная головка закреплена намертво и лишь патрон с валом наклоняются вверх-вниз). Кстати, именно на завершающей стадии «примерки» вы сможете определиться, насколько удлинить верхнюю основную трубу. Если потребуется, надставьте ее куском аналогичной трубы. Окончательно убедившись в том, что вам все нравится, еще раз проверьте надежность крепления на стапеле рамы, делительной головки с валом и приступайте к окончательной сварке стыков рамы.

    Когда закончите варить, самое сложное и ответственное останется позади. На стапеле вам удалось точно расположить рулевую колонку, точки крепления маятника заднего колеса и двигателя. А это – залог прямолинейного движения мотоцикла на дороге (если, конечно, рама изначально не была косой).

    На этом можно было бы и завершить работы с рамой, если вам совершенно наплевать на уродскую (сточки зрения чопперостроителя) заднюю часть стандартного оппозита. Ее обязательно надо переконструировать. Вариантов – тьма! Благо, работа по части точности исполнения существенно упрощается, поскольку уход труб задней части мотоцикла в сторону отлинии симметрии на несколько миллиметров ничем не грозит, а на глаз и вовсе практически не заметен.

    Другое дело, если вы решите увеличить базу (расстояние между осями колес) за счет удлинения самой рамы, а не маятника заднего колеса. В этом случае так-же придется работать со стапелем, дабы новое положение оси качания маятника было строго параллельно штатному и не сместилось при переносе ни вправо ни влево ни на миллиметр!

    Точно такие же проблемы возникают при удлинении маятника. Здесь можно обойтись небольшой плитой, обеспечивающей проведение сварных работ без вертикальных перекосов и смещений вправо-влево. Кажется, мы разобрались с основными требованиями, возникающими при постройке чопперной рамы.

    Как из ничего сделать крутой мотоцикл: узнаем секреты молодого белорусского кастомайзера

    Увлечение техникой — это всерьез и надолго, а еще серьезнее ее доработка и изменение. Стоит ли в это влезать и что движет кастомайзерами, рассказал Максим Орлов, который упорно пытается переделать любой доступный мотоцикл, несмотря на нехватку средств и пока что малый опыт.

    — Было бы странно не спросить, с чего началось увлечение. Попробуем угадать: с велосипедов?

    — Обожал велосипед! Но со временем его стало откровенно мало. Я минул стадию мопедов, сразу купив мотоцикл. Мать, правда, думала, что у меня мопед. А я просто по объявлению нашел «Восход» без документов. Около года привыкал к технике, осваивал навыки вождения. Параллельно смотрел многочисленные передачи про переделки мотоциклов. Идеей проникся до такой степени, что решил заняться сам.

    Читать еще:  Как на зиму консервировать мотоцикл

    — Не совсем. Изначально планировал постройку чоппера, но что-то пошло не так. А так как мне нравилась старая школа, решил сделать боббер. Внес какие-то простые изменения, потренировался. В общем, попробовал свои силы и в итоге продал творение за символические деньги.

    Потом были «Уралы», «Днепр», «Иж Планета»… Переделывал, ездил, продавал. Все время стремился построить боббер. Хочу быть как можно ближе к дороге, иметь максимальный контроль и минимальный вес.

    — Почему бы не заняться реставрацией? Вся конструкция просчитана инженерами, остается лишь вернуть мотоциклу внешний вид или внести свои штрихи.

    — Реставрация — это слишком скучно для меня. Интересно ездить на том, что сделано своими руками. У многих есть тот же «Иж» в оригинальном виде — слишком просто. Хотя опыт реставрации у меня был. Вернее сказать, приведение мотоцикла в оригинальное состояние.

    — Откуда в таком случае берутся идеи для кастома?

    — Что-то подсмотрел, что-то добавил свое и переосмыслил — вот и новая идея. Хотя по большому счету все получается по ходу дела, рисунки не делаю. «Иж» я строил два с половиной года. Он был с высоким рулем и короткой вилкой. Год ездил с ними, изучал «косяки». Появляется вибрация на высокой скорости — необходимо переделывать. А как? Подсмотрим у того же Harley-Davidson!

    — На выставках можно что-то подсмотреть? Ходят же туда сотни людей…

    — Никаких прорывов на выставках, как правило, не совершается. Некоторые кастомы слишком простые, без кардинальных переделок. Встречаются экспонаты, которые выставлялись и 5 лет назад, разве что владельцы меняются. Что действительно меня вдохновляет, так это работы индейца Ларри. Вот он собирал немыслимые «солянки» с виртуозным исполнением!

    — Зачем же тогда вообще их посещать?

    — Ради опыта, без него никуда. В качестве участника этот год у меня первый выставочный. Побывал на Recast Moto Fest и «МотоВелоЭкспо-2016», получил награду за лучший мотоцикл на базе советского. Когда приходишь на подобные мероприятия зрителем, то все легко и весело, но когда участвуешь, все выглядит иначе. В первый день интересно: можно походить, посмотреть, пообщаться. Второй день уже сложнее: уйти-то нельзя, если захотелось по своим делам!

    — Новые мотоциклы для проектов тоже на ходу покупаются?

    — Случайно был куплен только первый. Остальные искал уже целенаправленно. В «Иже» меня привлек неплохой объем двигателя — 350 «кубиков», который удалось «раскачать» до 500. Немаловажна еще и простота подобной техники: в случае чего можно отремонтировать едва ли не молотком и отверткой. Сейчас работаю над Suzuki Nazuma 1200 — пытаюсь превратить его во что-то ближе к чопперу.

    — То есть по силам вести сразу несколько проектов?

    — Работа идет параллельно. Есть деньги — покупаешь и работаешь, нет — работаешь с тем, что есть.

    — Пошел, купил, собрал — кастом?

    — Что-то покупается, что-то делается вручную. Достать можно многое, вопрос в том, что ты хочешь. Для советских мотоциклов с запчастями вообще нет никаких проблем — есть и б/у, и новые. У последних, правда, качество посредственное, но свои деньги отработают.

    — Волнующий многих вопрос: можно ли заработать на этом увлечении?

    — В теории можно. С моим уровнем пока не задумывался об этом — рано. Действительно классные проекты стоят хороших денег и продаются не в Беларуси. У нас крайне мало людей, способных приобрести мотоцикл за 50.000 долларов. Качественный кастом не может стоит дешево по определению. Тот же «Иж» для примера: только в один двигатель было вложено порядка 2500 долларов.

    — То есть построить кастом можно и за одну зарплату, но построить действительно качественный кастом уже не выйдет?

    — Если просто сделать — да. Набрал запчастей, сварил раму и собрал. Но необходимо учитывать, что что-то сломается или не получится. Постоянные переделки — самая главная статья расходов.

    — Неужели все настолько часто ломается и не получается?

    — Самое трудное — договориться с собой. Иногда уже через час новая переделка перестает нравится, порой ее могут оценить другие, но что-то не дает покоя. Самый ответственный для меня элемент — «выхлоп». Он должен красиво звучать, красиво выглядеть. На «Иже» переделывал его шесть раз.

    От технических просчетов тоже никуда не денешься. Банальная невнимательность может серьезно озадачить. Была, например, проблема: не хотел двигатель заводиться. Неделю думал. Оказалось, «закусило» сальник коленвала, подсасывало воздух из-под генератора. Или решишь мощность проверить, а мотор выдаст «кулак дружбы», потому что не рассчитан на длительные пиковые нагрузки.

    Необходимо больше работать и больше творить. Привыкнуть уделять внимание каждой мелочи, а это не всегда получается. Отчасти — из-за отсутствия опыта, отчасти — от отсутствия нужных инструментов. Сейчас пытаюсь «побороть» нержавейку и листовой металл. Надо английское колесо — делаешь его с товарищем, «колхозишь». Пусть не все гладко, но работать можно. Еще пример — сверла для нержавейки. Они стоят по 20 долларов!

    — Резюмируем: нет денег — нет оборудования, в кастом не суйся. Правильно?

    — Нет, хватит обычного инструмента, который есть в гараже. Главное — не бояться делать, не ходить вокруг да около. Мотодвижение — это такая культура, что к любому можно обратиться за советом, а помогут уже не только словом, но и делом.

  • Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:

    Наш сайт использует файлы cookies, чтобы улучшить работу и повысить эффективность сайта. Продолжая работу с сайтом, вы соглашаетесь с использованием нами cookies и политикой конфиденциальности.

    Принять
    Adblock
    detector