0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как определить возраст мотоцикла

Что нужно знать при покупке первого мотоцикла

К выбору вашего первого мотоцикла, нужно отнестись с особым вниманием, поскольку решение должно основываться на ваших существующих навыках езды на мотоцикле и эмоциональной устойчивости в ситуациях риска. Это определяет размер и мощность мотоцикла, которым вы можете управлять. Эти советы определенно пригодятся вам, так как выбор правильного первого мотоцикла, обеспечит успешные навыки вождения и вашу безопасность, а это меньше падений и травм.

Новый или подержанный?

Покупка первого мотоцикла сразу ставит перед вами вопрос: «Новый или подержанный?» При покупке подержанного мотоцикла рекомендуем обратить внимание на несколько нюансов. Если подножка мотоцикла сильно изношена сверху, вероятнее всего он прошел много километров.

Также мотоциклисты со стажем не рекомендуют покупать мототехнику с пробегом более 40 000 км. Принцип состоит в том, что чем моложе мотоцикл, тем меньше проблем. Пример: не покупайте мотоцикл, который проехал 30000 км за 2 года – это указывает на то, что мотоциклу, скорее всего, понадобиться большой ремонт, а это дополнительные расходы.

На что обратить внимание?

Обязательно проверьте раму мотоцикла на предмет деформации, а также осмотрите передние и задние колеса. Ржавчина на раме и в топливном баке, поврежденное сиденье и выцветшая краска означают, что за мотоциклом плохо следили, и возможно его не обслуживали предыдущие владельцы.

Проверьте на наличие поврежденных частей – обратите особое внимание на подножки, ручки, зеркала, рычаги тормоза и сцепления, а цепь мотоцикла должна быть затянута, смазана и без ржавчины. Осмотрите двигатель на наличие утечек и масла.

Тормозные диски должны быть гладкими и чистыми и не иметь синеватого цвета, это может означать, что тормоза часто перегревались. Именно поэтому обязательно нужно обратить внимание на колеса.

При управлении мотоциклом, из глушителя не должны вырываться сильные клубы дыма, он должен хорошо заводиться и «дымить» лишь слегка. Мы советуем вам не покупать относительно редкие модели мотоциклов, так как они имеют более дорогие и труднодоступные запчасти.

Размеры мотоцикла и мощность двигателя

Размер мотоцикла должен соответствовать навыкам, умениям и габаритам водителя, ваш «железный конь» должен быть для вас удобным. При сидении на мотоцикле важно иметь нужную высоту сидения, позволяющую полностью опираться обеими ногами на землю.

Если вы будете опираться на кончики пальцев, то вам будет не комфортно, но если у вас низкий рост, вы можете компенсировать это правильным выбором обуви. Начинающие мотоциклисты часто падают, поэтому легкий мотоцикл лучше, так как его вес снижает риск получения травмы, и мотоциклист должен быть в состоянии поднять его с земли в случае падения.

При покупке первого мотоцикла многие задаются вопросом, какой объем двигателя выбрать? Каким мотоциклом я смогу управлять? Самые продаваемые мотоциклы с двигателем 500 – 700 см 3.

Мы рекомендуем сначала выбрать мотоцикл до 500 см 3, потому как он идеально подходит для улучшения ваших навыков вождения и развивает достаточную скорость. Если вы никогда не ездили или не уверены в своих силах, выберите мотоцикл с объемом двигателя 250 см 3 и ниже. Также обратите внимание на мощность мотоцикла, двигатели с одинаковыми см 3 могут отличаться по мощности.

Если у вас хорошо развиты водительские навыки, есть некоторый опыт и вы сильны физически, то можете подумать о покупке более мощного мотоцикла. Учтите, что чем больше опыта, тем меньше шансов попасть в аварию.

Тип и применение мотоцикла

Спортивные мотоциклы

Приобретая мотоцикл, вы должны прекрасно понимать, куда вы будете ездить на нем, и каковы преимущества и недостатки этого конкретного типа мотоцикла.

Спортивные мотоциклы (также называемые «байками») предназначены для опытных гонщиков, привыкших к быстрой езде. Они более мощные, также подходят для использования на трассе, но не совсем удобны для длительной езды, так как предназначены для быстрого ускорения и маневрирования, в ходе которых происходит нагрузка на руки.

Чоппер

Чоппер популярен среди опытных мотоциклистов, которые не хотят доказывать что-либо на дороге и предпочитают наслаждаться поездкой. Для водителя такой техники важна не высокая скорость и скоростное вождение, а удобство и поддержание имиджа – крутой внешний вид, сопровождающийся гулом двигателя.

Чопперы отличаются тем, что двигатель имеет объем до 1800 см 3, а сам мотоцикл очень тяжелый. Даже несмотря на низкое положение сидения, при движении на повороте может быть неудобно, баланс может быть проблематичным, а также он расходует много топлива. Байки потребляют в среднем от 3 до 5 литров топлива на 100 км, но мощный чоппер может потреблять даже больше чем автомобиль – до 15 литров на 100 км.

Enduro

Мотоциклы Enduro подходят как для города, так и для бездорожья. Им легко маневрировать, поэтому ямы и изгибы легко объезжать. На нем удобно сидеть, и на спину или руки не происходит никакой нагрузки. Он выше других мотоциклов, но его малый вес компенсирует все остальное. Этот тип мотоцикла очень популярен среди начинающих и подходит для тренировок в разных условиях. Enduro имеет как правило двигатель объемом от 125 до 600 см 3.

Читать еще:  Кикстартер что это у мотоцикла

Внедорожные мотоциклы

Внедорожные мотоциклы не подходят для движения по дорогам общего пользования. Они максимально легкие и достаточно высокие, а также подходят для прыжков. Каждый мотоцикл предназначен индивидуально для гонщика, потому что соотношение веса между водителем и мотоциклом очень важно в гонке. Объем двигателя таких мотоциклов, обычно составляет от 49 до 500 см 3.

В настоящее время в таком широком ассортименте мотоциклов очень легко запутаться, и можно купить самый неподходящий для ваших задач мотоцикл. Поэтому мы надеемся, что наши советы хоть немного, но помогут вам. А ваша первая покупка мотоцикла будет взвешенным и ценным решением.

Возрастные ограничения на управление мотоциклом

По закону управлять мотоциклетной техникой допускается только после получения прав. Выдают их в определенном возрасте, что создает некоторые ограничения на езду на таком транспорте. Права для мотоциклов получают по тому же алгоритму, что и на автомобили – обучение, предоставление справки и сдача экзамена.

В каком возрасте можно ездить на мотоцикле?

На технике мощностью от 125 куб. см допустимо ездить лишь с 18 лет. Если у агрегата меньшая мощность, то законом разрешено ездить на нем с 16-летнего возраста. В любом случае законность передвижения должна быть подтверждена правами соответствующей категории.

На скутерах и мопедах также можно ездить с 16 лет. Особого внимания заслуживают питбайки, которые допускают передвижение без каких-либо документов, но только на специально предназначенных для этого спортивных трассах. Такой транспорт при условии мощности до 50 куб. см причисляют к спортивному инвентарю. На дорогах общего пользования на питбайках ездить запрещается даже при правах категории «А».

Со скольки лет разрешена учеба в мотошколе?

Не следует путать возраст, когда допустимо получать права и полноправно ездить на мотоцикле, с возрастом, с которого можно начинать учиться в мотошколе. По закону сделать это можно уже в 14-летнем возрасте. На этом этапе преподают не только теоретические знания, но и навыки управления транспортом.

С какого возраста получают права на мотоцикл? Какие права положены мотоциклисту и как их получить?

В соответствии с законодательством получение водительского удостоверения для управления мотоциклетной техникой возможно только после совершеннолетия. Это касается получения прав с категорией «А».

Следует различать также категорию «А1», которая позволяет управлять мотоциклетным транспортом с объемом движка до 125 куб. см при мощности до 11 кВт. Такие права выдают уже в 16 лет, но на категорию «А» придется переучиваться.

Для управления скутером или мопедом необходимы права категории «М», получить которые можно с 16-летнего возраста.

Чтобы получить документальное подтверждение возможности управлять мотоциклом, нужно сдать экзамен, представленный теоретической и практической частью. Для этого сначала следует обучиться в автошколе. Нужно также иметь специальную медицинскую справку по форме 083/У89.

Следует не просто получить права, но и зарегистрировать технику. Пользоваться ею можно только после получения регистрационного знака.

Езда на мотоцикле без прав грозит административной ответственностью. Сумму штрафа ориентируют на конкретную ситуацию: забытые дома документы, полное их отсутствие, лишение прав.

Возраст пассажира мотоцикла

Возрастные ограничения затрагивают не только водителей мотоциклов, но и их пассажиров. Независимо от разновидности техники, на заднем сидении имеет право располагаться пассажир с 12-летнего возраста. Детей младше этой отметки перевозить строго запрещается, при этом родственные связи никакого значения не имеют.

Значение имеет не только возраст пассажира, но и его рост. Если он меньше 150 см, то необходимо обеспечить безопасность пассажира с помощью дополнительного ограждения.

Закон не предусматривает ограничение возраста пассажира, если перевозится он в боковом прицепе (коляске). В этом случае важно иметь только шлем.

Перевозка пассажиров должна осуществлять по правилам. Длина сидения должна позволять перевозку пассажиров. Обязательно должны быть специальные подножки, боковые ручки, шлем, причем надетый до начала движения.

Ответственность за вождение мотоцикла несовершеннолетним

Многие подростки игнорируют необходимость получения прав для вождения мотоцикла, а некоторые садятся на такую технику до достижения требуемого возраста. В таких случаях нерадивых водителей или их родителей ждет административная ответственность:

  • При самовольном управлении мотоциклом несовершеннолетним лицом его родителям придется заплатить штраф в 5-15 тысяч рублей. Транспорт при этом отбирают, отправляя на штрафную стоянку.
  • Еще больший штраф ожидает человека, доверившего управление мотоциклом несовершеннолетнему. Заплатить придется 30 тысяч рублей, при этом сохраняется штраф и для родителей несовершеннолетнего. Владельцу транспорта грозит также штраф в 800 рублей, так как при этом нарушаются правила страхования.

Ездить на мотоцикле можно только по достижении 18-летнего возраста и после получения прав в соответствующей категории. При этом обучение можно начать раньше, чем допускается выдача прав по закону. Если несовершеннолетний управляет мотоциклом, то ответственность за это несут родители, а также владелец транспорта, пустивший его за руль.

Как выбрать б/у мотоцикл

Вторичный рынок обеспечивает украинцев относительно доступной мототехникой. Но, как и в автомобильном сегменте, откровенного хлама здесь также предостаточно.

Найти изъяны в мотоцикле гораздо проще, чем в автомобиле. У большинства байков – почти все на виду.

Лучший вариант – доверить оценку мотоцикла профессиональному механику. Однако если возить специалиста на каждый просмотр, можно разориться еще до покупки. Обратив внимание на несколько вполне очевидных нюансов, вы точно сможете отличить мотоцикл в приличном состоянии от металлолома на колесах.

Читать еще:  Что такое клипоны на мотоцикле

Для начала пытаемся оценить реальный возраст мотоцикла. Все заверения продавца в том, что байк 5-6 летний, могут оказаться лживыми. «Правильно» растаможить у нас умели и раньше, умеют и сейчас. Так что выясните конструктивные особенности понравившейся модели. Если она держится в линейке производителя более 10 лет, минимум раз в пару лет был произведен рестайлинг. Даже логотип фирмы в разные года может быть нанесен иным способом. Не говоря уже о технологических усовершенствованиях: установка других тормозных суппортов или изменение формы бензобака. Главное – убедиться, что модель действительно выпускалась в таком виде именно в эти годы.

Какой возраст?

Кстати, бояться 10-леток не стоит. Возраст мотоцикла принято делить на два. В большинстве европейских стран, да и в Японии, сезон в среднем длится полгода. «Пожившим» считается байк с 20-летней историей. Впрочем, и тут возможны исключения. Владелец, что называется, «мог на него молиться»: выезжал редко, сдувал пылинки. Такие варианты в идеальном состоянии – хоть и большая редкость, но все же встречаются. Хотя и тут есть свои опасности. После снятия с конвейе­ра производитель поддерживает модель запчастями до 10 лет. И если срок вышел, найти многие детали и расходники будет проблематично. На реальный возраст мотоцикла могут указывать и состояние сидений (потрескавшийся кожзаменитель), и выгоревшие кнопки: например, отключения двигателя на правой рукоятке руля (ее красный цвет со временем блекнет, превращаясь в бледно-розовый). Это происходит вовсе не за 5-7 лет.

На возраст мотоцикла косвенно указывает кнопка отключения двигателя.

Еще один момент – состояние хромированных или алюминиевых деталей. Последние со временем блекнут и покрываются пятнами, так как плохо переносят агрессивную влажную или химическую среду. Это характерно для байков из Японии. Хром скалывается из-за физического воздействия (попадание камней или песка).

Окрашенные алюминиевые детали свидетельствуют о частом ремонте.

Ну, и самое очевидное – ржавчина. Даже на мотоциклах, представленных в салонах, можно встретить ржавые цепи, тормозные диски, траверсы и т.д. Все это – не только визуальные недостатки. За ними может последовать замена весьма недешевых деталей, которые еще нужно найти.

Ржавчина может быть даже на относительно новых байках, но бояться ее стоит только на важных деталях.

Проржавевшая цепь – признак длительной стоянки мотоцикла без дела.

Не бит, не крашен

Следы падений – важный фактор оценки при покупке. На них указывают стертые крышки картера, помятые выхлопные трубы, следы на дугах и подножках. Возможно, байк «прилег» на небольшой скорости, а может, удар был и посерьезнее, что могло сказаться на геометрии рамы или привести к искривлению вилки. В любом случае наличие таких повреждений должно заставить задуматься будущего владельца.

Следы падений надо оценивать в зависимости от величины вмятин. Небольшие – вполне допустимы.

Сюда же можно отнести и всевозможный малообъяснимый тюнинг. Вилка от другой модели, фара главного света и передние поворотники при отсутствии аналогичных усовершенствований на всем мотоцикле часто говорят лишь об одном: после серьезного столкновения «морда» байка, как говорится, «ушла полностью». Вот ее и пришлось заменить. Насколько удачно, не всякий механик может определить.

Еще один визуально обозримый элемент – состояние выхлопных труб на выходе из двигателя. В б/у мотоциклах они редко бывают идеальными. Однако слишком темные или даже прогоревшие трубы на относительно молодом байке могут говорить о характере предыдущего хозяина. Вероятно, он откручивал движок по полной, чем заметно сократил его ресурс. Немало могут сказать и всевозможные резинки: уплотнители, пыльники и т.д.

Слишком темные или даже прогоревшие выхлопные трубы на относительно молодом байке могут говорить об агрессивной езде.

Совсем не мелочи

Если пыльники треснуты – их надо заменить. Ведь задача этих деталей – не допускать попадания влаги или абразива к высокотехнологичным узлам. Например, к редуктору. Если момент упущен, при вскрытии вас может ожидать весьма неприятный сюрприз.

Треснувшие пыльники однозначно требуют замены. А это – дополнительные расходы, к тому же, и время ожидания их доставки. Узел под ними может быть неисправным.

Состояние тормозных дисков и колодок также можно определить без помощи профессионала. Чрезмерная выработка и тех, и других влечет замену. И если колодки – относительно недорогой расходник, с дисками уже можно влететь в копеечку.

На покрышки обычно обращают внимание в первую очередь. Удостоверившись, что высота протектора в норме, обычно успокаиваются или даже приходят в восторг. Однако большинство водителей забывают: мотоцикл приехал из-за границы и, возможно, не один год постоял в салоне. Поэтому обращать внимание следует не только на протектор, но и на дату выпуска. Год и неделю можно найти в прямоугольнике на боковой части шины. Покрышки 8-10-летней давности – далеко не редкость. А за эти годы резина утратила свои свойства.

Состояние амортизаторов проверить сложнее, но переднего хотя бы приблизительно – возможно. Для этого при зажатом переднем тормозе нужно нагрузить (заставить «клюнуть») вилку несколько раз. Никаких стуков быть не должно, как не должно быть на перьях масляной пленки. Исправность заднего амортизатора может оценить лишь профессионал.

Исправность заднего амортизатора неспециалисту диагностировать сложно.

Главная деталь

Но даже все эти недостатки можно относительно легко устранить. Другое дело – двигатель. Его исправность и ресурс – это примерно половина (а то и больше) цены байка. Тут уж точно ошибок быть не должно.

Стучащие моторы – одна из причин продажи байков на вторичном рынке. Встретить такие мотоциклы в салонах тоже можно, но, как правило, их продают сами владельцы (естественно, умалчивая об этой фундаментальной проблеме).

Читать еще:  Какое масло заливать в мотоцикл

«Залил масло погуще и продал лоху!» – такие бахвальские формулировки, увы, приходится слышать все чаще, поскольку первые партии б/у техники, завезенные в конце 90-х, уже довольно много отъездили и на наших просторах. Причем с не всегда своевременной (а главное – качественной) заменой масла.

Выход здесь один: загнать на проверенную СТО, мерить компрессию и довериться оценкам механиков. Пробег не следует принимать во внимание, ведь местные кулибины давно освоили технологию скручивания показаний спидометра, в том числе и цифрового.

Показаниям спидометра верить не стоит – их давно научились скручивать, причем даже электронные.

Но и не стоит бояться значений в 40 или 50 тыс. км на кубатурной технике, особенно круизерах или спорттуристах. Ресурс двигателей таких байков довольно высок.

Если мотоцикл выглядит ухоженным и имеет сервисную книжку (что, скорее, правило, чем исключение для европейских мотоциклов), он может пройти еще не одну тысячу километров без капитальных денежных вложений. А вот большие пробеги на спортбайках должны насторожить.

И наконец, стоит приготовиться к тому, что после покупки сразу же следует заменить все жидкости и фильтры. Сколько простоял с ними байк – неизвестно. То же может касаться и аккумулятора. Его срок службы – несколько лет. И едва ли у возрастного мотоцикла он будет в идеальном состоянии.

Все вышеизложенное, как правило, касается байков по меньшей мере 10-летнего возраста. Но если транспорту 3-5 лет, большинства этих проблем может и не быть. Хотя следует помнить: слишком низкая цена и тех, и других – сигнал наличия скрытых неисправностей, признаваться в которых продавцы не обязаны. Ведь на каждый товар – свой купец.

Мнение

Александр Савич
директор по развитию компании «Авто Стандард Украина»
кандидат экономических наук

В мотоциклетных двигателях существенно выше, чем в автомобильных, скорость вращения коленчатого вала и удельная мощность на литр объема. Моторное масло в мотоцикле в большей степени подвержено так называемому «сдвигу масляной пленки». Это приводит к снижению смазывающей способности масла, а в худшем случае происходит разрыв смазочной пленки. Следствием этого является преждевременный износ или повреждение двигателя. Еще одно существенное отличие – влажное (мокрое) сцепление, которое используется для передачи момента в мотоциклетных двигателях. Этот узел требует применения высококачественного масла. Поэтому мотогурманы предпочитают премиум-бренды, в авангарде которых находится REPSOL. Качество его смазочных материалов подтверждено победами в самых известных и престижных гонках планеты – MOTO GP (команда Repsol Honda), ралли Дакар (Repsol Mitsubishi Ralli), чемпионат мира в классе Туринг (Seat Repsol). При разработке премиум-продукты REPSOL тестировались спортивными командами. При выборе масла в первую очередь необходимо следовать рекомендациям производителя, можно обратиться к странице сервиса подбора масла на сайте REPSOL или к специалистам на соответствующую СТО.

Определение «правильной» цены на мотоцикл

14 лет на сайте
пользователь #33579

Доброго времени суток уважаемый ALL!! Сабж собственно в следующем:

Иногда начинаю задумываться о покупке мотоцикла бывшего в употреблении, потому начинаю лазать по различным тематическим сайтам предлагающим б/у технику. Но полазив по сайтам, почитав, поискавиками попользовавшись. Никак не могу найти ответ на вопрос.

Как правильно оценить мотоцикл ?

На сколько соответсвует он заявленной стоимости ?

Понятно, что человек который продает закладывает какой-то определенный лимит для торга, но становится интересно каков он ? На сколько реально можно понизить цену ? Стоит ли вообще обращать внимание на предпродажную подготовку ? Ведь все равно же ж после покупки захочется поменять расходники потому как никогда не узнаешь что хозяин туда налил

12 лет на сайте
пользователь #95021

То что наливается меняется за $70. Вот на эту суму можешь и сбрасывать.

А вообще смотреть на состояние мотоцикла надо. В мотоцикле из расходников меняется не только масло, а также колодки, диски тормозные, цепь, звёздочки, фильтры, и т.д. Оценить состояние перечисленных вещей не сложно, зная их ресурс и стоимость новых, можно определить будущие затраты. На эту тему есть интересная и грамотная статейка http://www.drivemc.ru/articles/choose/used2-01.htm .

Прочитав её сможешь сам ответить на свой вопрос.

12 лет на сайте
пользователь #117109

Как правильно оценить?

Хммм. Для начала надо знать к какому ценовому диапазону этот байк принадлежит.

Если это свежий год и скажем хонда сбр600Ф4 с ценой в 3 к, то тут есть засада.

Лучше взять чела который шарит или у кого был такой байк.

Погляди на вилку, где что течет или сопливит, покачай сильно, где что заело? Проверь рулевой подшипник (беда) Задний амморт, попрыгай сам, и с пассажиром. Диски тормозные на выработку погляди. Масло цвет запах проверь. Компрессию в котлах (очень желательно). Геометрию обязательно. Погляди где как на какую сторону был падан (бит) был. Жидкости все погляди понюхай. Цвет опять же, того антифриза. Учти если чета грязное мутное, то либо давно не менялось (вообще), либо проблемно что-то. Как заводится на холодный? Цвет свечек? Как работает на горячий? Провалы? Копоть? Все надо глядеть, и слушать. Я к примеру продавал без торга. За оооочень хорошую цену. Это было всем ясно и никто не торговался. Тот же пример. Поехали покупать челу байк. 4500. Все good ему понравилось, мне не очень. Ну да ладно. Говорю скинь 100 на резину и мы уедем на нем. Чел мол, нет, 50 скину и не меньше. Ну и ладно.

Уехали мы. Мот год уже продается на малиновке. Вечером перезванивает мол 4400 отдам. Мы- нет. Короче за 3800 готов был отдать. Так что имей ввиду.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Наш сайт использует файлы cookies, чтобы улучшить работу и повысить эффективность сайта. Продолжая работу с сайтом, вы соглашаетесь с использованием нами cookies и политикой конфиденциальности.

Принять
Adblock
detector