0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Велосипеды Стрида: обзор моделей, преимущества, история марки. Велосипеды Стрида: обзор моделей, преимущества, история марки Велосипед strida с одной скоростью

Содержание

Складные велосипеды Strida: модели, цены, отзывы

Велосипед – это средство передвижения людей всех возрастных категорий без исключения. На сегодняшний день популярными стали складные велосипеды – Стрида. На таком необычном транспорте легко и быстро передвигаться по городу.

Особенности велосипеда Strida

  • Компактность;
  • Легко носиться на плече и в руках;
  • Вместо цепи — ременной привод;
  • Хранение в вертикальном виде;
  • Маневренный.

Известный бренд Strida не перестает радовать своих покупателей и регулярно выпускает новые модели велосипедов.

Технические характеристики складного велосипеда

  • Наличие регулировки высоты сидения;
  • Односкоростные;
  • Пластиковые складные педали;
  • Наличие багажника (алюминиевый или пластиковый);
  • Дисковые механические тормоза.

Преимущества

  • катить, а не нести — в сложенном виде Стриду можно катить позади или перед собой — не нужно тащить ее на себе!
  • Быстрая сборка и компактность, позволяют легко передвигаться с велосипедом в общественном транспорте и метро;
  • Не большой размер 9-10 кг;
  • Наличие крыльев и брызговика – спасают в дождливую погоду;
  • Вместо цепи — ременной привод;
  • Дисковые тормоза — практически не требуют обслуживания; работают в любую погоду;
  • Возможность регулировать сидение по росту;
  • Демократическая стоимость, если сравнивать с другими велосипедами такой модели;
  • Множество дополнительных аксессуаров;
  • Всегда с собой. Стриду можно брать в путешествие, так как в комплект входит удобный чехол.

Недостатки

У такой модели практически нет недостатков. Иногда велосипедисты жалуются на жестковатые сиденья.

Модельный ряд велосипедов Strida

  • Strida 0 — относиться к премиум классу. Оснащен — алюминиевой рамой, дисковым механическим тормозом.
  • Strida Evo – есть три скорости с удобным переключателем, комфортное и регулируемое седло, качественные покрышки (особенно важно это на осенне-зимний период), колеса 18 дюймов, планетарная втулка — все что нужно для комфорта и удобства!
  • Strida 2– один из самых популярных среди продаж. Есть алюминиевый багажник на 10 кг, классические колеса с металлическими спицами. Вес велика не больше 11 кг.
  • Strida LT – считается первой моделью среди складных велосипедов Стрида. Основные преимущества – это низкая цена, не большой вес и необычные колеса.
  • Strida SX – с ординальным внешний вид, поскольку имеет достаточно высокие колеса, что позволяет развить скорость до 24 км/ч. Вес такой модели всего 9,5 кг.

Сравнение с аналогичными моделями других фирм

По статистике приобретения такого вида транспорта, на российском рынке лидером становиться Strida. Еще не стали выпускать похожие модели, которые смогли бы конкурировать с данной фирмой.

Основные отличия велосипеда Стрида от остальных моделей:

  • Мобильность в сложенном виде;
  • Защита для водителя — от грязи;
  • Регулировка уровня седла — до 190 см роста;
  • Качество сбора конструкции;
  • Доступная цена;
  • Уникальность деталей.

Strida – это отличный яркий и маневренный городской велосипед. На первый взгляд, кажется, что на таком складном транспорте не очень удобно ездить, но это только со стороны! Когда садишься на велик, забываешь, о том, что ты в дороге. Удобно и приятно ехать от дома на работу, и на оборот.

Стоимость и где купить?

Цена на такой необычной и в то же время практичный велик стартует от 25000 рублей. А купить можно в интернет – магазине, стоит только вписать в поисковике название нужной модели.

Отзывы покупателей

Марина Леонтий

Никита Орхипов

Сергей Никитюк

Валентина Корж

Артем Денисов

Петр Климов

На мой взгляд, есть незначительные нюансы: мелкие колеса, что провоцирует плохую устойчивость и жестковатое сиденье.

Алена Петренко

Еще очень удобно спускаться в метро, поскольку велик легко складывается. Жена говорит, что он не тяжелый, и она спокойно может его переносить. В общем, все круто. Всем рекомендуем. А насчет стоимости – дороже конечно, чем простой велик, но я думаю, такое удовольствие того стоит.

Николай Егоров

Оксана Сапронова

Велосипед Стрида – это шаг в будущее транспортных средств.

Для большего удобства, в дополнение к велосипеду можно приобрести аксессуары:

  • Насос. В случае прокола колеса, такая деталь всегда должна быть у велосипедиста под рукой.
  • Чехол, для того чтобы колеса не пачкали машину или окружающих.
  • Фонарик. Во время ночных поездок, транспорт может выйти из строя, а фонарь поможет подсветить в нужном месте.
  • Вместительная сумка для перевозки разных вещей для велосипедиста и аксессуаров для велика.
  • Крылья – можно выбрать любого цвета, а также изогнутый руль вместо стандартного.
  • Колеса.

Складной велосипед Strida: обзор, характеристики и отзывы

Складной велосипед Strida – символ неординарности и амбициозности владельца. Он выделяется среди такого рода транспорта необычным дизайном рамы в виде буквы «А». Когда производитель в середине 80-х годов прошлого столетия представил на суд потребителей одну из первых своих моделей, многие люди долгое время воспринимали ее как некий казус велоиндустрии.

Сегодня спрос на компактные и мобильные велосипеды активно растет. Популярны и велосипеды Strida. В результате коммерческого успеха своих разработок на сегодняшний день производитель готов предложить уже несколько экстравагантных моделей.

Особенности геометрии

На первый взгляд Strida очень похожа на нечто среднее между большим самокатом и коляской для инвалидов, но все же это самый настоящий велосипед. В отличие от геометрии привычного байка, данная конструкция состоит из элементарной треугольной рамы. Вместо цепной передачи здесь используется приводной кевларовый ремень. Практически все велосипеды Strida имеют лишь одну скорость и оснащены дисковыми тормозами. Основные различия в моделях данной конструкции состоят в габаритных размерах транспортного средства и диаметре его колес.

Все модели «Стрида» были созданы для людей, которым приходится совершать ежедневные длительные поездки в условиях крупного мегаполиса. Простота и легкость конструкции позволяют быстро складывать велосипед. Strida компактна, ее можно перевозить в общественном транспорте. Трансформация велосипеда этой марки занимает не более 5 секунд.

Преимущества

Одной из задач разработчиков было создание не только небольшого и мобильного велосипеда, но и удобного в использовании. В результате появилась первая модель, которая весила около 10 кг и легко помещалась в багажнике малогабаритного автомобиля. В собранном виде такой транспорт похож на большую хозяйственную сумку, которую можно везти по улице или в общественном транспорте. Компактность данной модели порой удивляет: в собранном виде она легко поместится в шкаф или под рабочий стол.

Велосипеды Strida легко разбираются. Особенности конструкции такого вида транспорта позволяют легко маневрировать в условиях тесных пробок. Его техническое обслуживание не требует особых усилий. В случае необходимости ремонта можно без труда отыскать любые комплектующие – в профессиональных магазинах спортивных товаров всегда есть выбор подножек, тормозных калиперов, колодок, педалей, приводных ремней и других аксессуаров для данных конструкций.

Разновидности нестандартных байков

Обзор складных велосипедов «Стрида» включает в себя описание самых востребованных на рынке моделей. Если рассматривать их с практической стороны, то можно понять, насколько полюбились пользователям эти нестандартные байки. Те счастливчики, которые уже приобрели такой вид транспорта, понимают, насколько их жизнь стала проще: на таком велосипеде можно не просто с комфортом добраться до любой точки города, но и с легкостью провезти его в метро, багажнике автомобиля или в автобусе. Его можно взять с собой в любое общественное место, не беспокоясь о безопасности железного коня, оставленного на улице.

Читать еще:  Развитие локальной мышечной выносливости в циклических видах спорта, Е. Б

Модификация компактного велосипеда Strida 5.2

Эта версия относится к классической модели. Состоит из уже привычной А-образной рамы, прямого руля, ременной передачи, удобного седла, надежных дисковых тормозов. Легкая алюминиевая конструкция и небольшие колеса диаметром 16ˮ обеспечивает небольшой вес велосипеда – всего 9,6 кг. Максимально упрощенная техника складывания, касающаяся основных элементов велосипеда, дает возможность трансформации рамы, педалей и руля всего за несколько секунд. Имеется возможность регулирования высоты руля.

Модель Strida LT

Все те же технические характеристики, дополненные возможностью регулировать высоту сиденья. Особенность отличия данной модели от собратьев заключается в оригинальных 5-спицевых колесах и наличии пластикового багажника. На первый взгляд может показаться, что конструкция данного велосипеда очень хрупкая. На самом деле все ее основные элементы достаточно надежные и долговечные. Весит такая конструкция около 11 кг.

Strida EVO

Велосипеды этой модификации отличаются наличием переключателя скоростей. Несмотря на то что многие считают такое внедрение не совсем целесообразным, расширение возможностей для линейки городских моделей данного типа в целом – неплохое решение. Пусть это нововведение не добавило велосипеду каких-то особых эксплуатационных качеств, но, видимо, инновационные наметки у производителей уже есть.

Strida SX

Главное отличие этой модели – оснащение более устойчивыми 18-дюймовыми колесами. Именно за счет их использования при езде на этом городском велосипеде создаются более комфортные условия. Из-за небольшого отличия в конфигурации рамы и увеличенных колес вес модели равен 11,6 кг.

Модель Strida SD5

От прочих представителей своего семейства эта модель отличается наличием специальной защиты для звездочки. Благодаря широкой каретке велосипед «Стрида СД5» способен выдерживать значительные нагрузки. Надежная и безотказная система дисковых тормозов заслуживает отдельного внимания. Вес модели – чуть больше 10 кг.

Что говорят велосипедисты?

По-настоящему оценить качество и привлекательность конструкции могут лишь те, кто уже испытал удовольствие прокатиться на складном велосипеде. Отзывы о Strida говорят о том, что первая реакция на необычность форм миниатюрного байка – смешанное чувство иронии и интереса к таким моделям. Но стоит только испытать это транспортное средство в деле, как сразу понимаешь философскую задумку разработчиков.

Велосипедисты отмечают, что эти велосипеды удобны и просты в эксплуатации, не требуют особых затрат на техническое обслуживание, компактны и достаточно маневренны при движении. Это особенно ощутимо в условиях узких и тесных улиц, заполненных потоком людей и автомобилей.

В общей массе отзывы о складных велосипедах положительны, однако есть и противоречивые суждения о них. Существует мнение, что из-за компактных форм такие модели не в состоянии обеспечить даже минимальный комфорт при езде. В какой-то степени это действительно так, особенно если выбирать транспорт для длительных поездок и путешествий.

И еще один момент. Трюки и скоростная езда – это совсем не для складного байка. «Стрида» – чисто городской велосипед, для которого оптимальными условиями эксплуатации будет асфальтированный тротуар или велосипедная дорожка. Максимальная скорость, которую может развить миниатюрный красавец, – до 20 км в час.

Эксплуатация в осенне-зимний период

К явным недостаткам этой модели следует отнести наличие некоторых ограничений. Во-первых, для комфортной и продуктивной езды требуется более или менее ровное дорожное покрытие без бордюров и каких-либо препятствий. Эксплуатация такого велосипеда в зимних условиях может потребовать периодической чистки основных узлов велосипеда от налипшего снега. С приходом весны складному городскому байку потребуется диагностика в сервисной службе. Вероятнее всего, мастеру придется подкорректировать или полностью заменить некоторые детали.

Тем не менее у владельцев городских велосипедов всегда есть неоспоримое преимущество: пока автолюбители часами стоят в пробках из-за большого числа аварий, затруднения движения или в результате отказа двигателя, велосипедист без особых хлопот сможет добраться до места назначения.

Другие складные велосипеды

«Стрида» – далеко не единственная марка, выпускающая складные велосипеды. Аналогов Strida на сегодняшний день существует достаточно много. Многие компании последовали примеру разработчиков упомянутого бренда, и сегодня существует масса подобных транспортных средств. Однако только Марк Сандерс – главный дизайнер этой модели – смог довести конфигурацию байка до совершенства и минимализма. Именно ему удалось сократить геометрию форм «Стриды» до минимума, оставив при этом необходимый резерв для удобного перемещения и хорошей функциональности транспортного средства.

Артур Пайкин

Прошло два года с тех пор как я стал ездить на Стриде. Зимой, летом, в дождь, снег и жару я раскладываю велосипед и еду в магазин, кино, на почту или работать в Циферблат. Беру с собой в путешествия в другие города и страны.

За это время у меня накопились впечатления, советы и фотографии, и я собрал их вместе.

Рекламный ролик, который многое объясняет:

Городской

Стрида — лучший городской велосипед. Компактный и надежный.

Все провода спрятаны внутри рамы, а детали подобраны с умом: вместо пачкающей и требующей смазки цепи — кевларовый ремень (ресурс 60 000 км), дисковые тормоза (как у пацанов), крылья для защиты от грязи, удобный багажник.

Несмотря на хрупкий внешний вид, рама и остальные части велосипеда весьма прочные и долговечные. За два года постоянных поездок, ситуация, когда велосипед поломался и я не смог на нем ехать, произошла всего один раз (зимой фривил укусил ремень).

Стрида не про скорость и прыжки с бордюра — это велосипед для комфортных поездок по городу вроде Петербурга, Нью-Йорка, Москвы или Белгорода, со средней скоростью 15-20 километров в час. Велосипед очень маневренный, габариты позволяют спокойно ездить по тротуару и бульварам там, где выбираться на дорогу некомфортно, и при этом не мешать пешеходам: объехать их на небольшом велосипеде почти так же легко, как обойти.

Стрида была создана специально для тех, кому приходится ежедневно проделывать долгий путь до работы и обратно на различных видах транспорта (пригородный поезд, метро, наземный транспорт). Массовое производство было запущено в 1987 году, а придумал велосипед английский инженер и конструктор Марк Сандерс.

Идеальный сценарий использования такой: от дома до метро на велосипеде, потом пару станций на метро, потом снова на велоспеде. Или так: утром доехал до Парка Горького, там устроил пикник на траве, а потом на метро домой вернулся. Или вот так: приехал из области в центр на машине, с велосипедом в багажнике. Оставил машину на парковке, а сам поехал в кафе и по делам.

Моя модель LT — синглспид, без переключения передач. Дефолтная передача подобрана хорошо: в небольшую горку ехать не тяжело, с горки не сильно легко. Но на длинной прямой (Невский проспект) иногда хочется переключиться на «потяжелее», а на холмах Китай-города — наоборот, «полегче», и нужно спешиваться, так как привстать на ногах на Стриде нельзя.

Распространенные заблуждение: Стрида не настоящий велосипед, на нем нельзя проехать 50 километров, он неудобный, медленный и все такое. Все неправда. Да, он не гоночный и не скоростной, повторюсь, он городской. Но на нем вполне можно преодолеть любое расстояние, пока попа не отвалится. А не отвалится она, если заменить стандартное фиговое седло на хорошее, Брукс, например. Средняя скорость 15 километров в час (с учетом ландшафта) дает нам около 70 километров за 5 часов.

Стрида-встреча на Дворцовой, после велопробега до Пушкина (туда-обратно как раз 50 километров)

На руле и багажнике Стриды можно легко разместить рюкзак или пару авосек с продуктами:

Поездку на Стриде по хорошей дороге я бы сравнил с полетом на метле.

Складной

Практически со всеми складными велосипедами нужно возиться по несколько минут, а потом ещё и тащить на себе. Стрида складывается и раскладывается за 5-10 секунд, легко превращаясь в небольшую тележку. Её можно легко катить или поставить где-нибудь в помещении.

Kaffe 1668 в Нью-Йорке, Стрида не моя Циферблат на Пушкинской в Москве

Как известно, велосипеды часто крадут и оставлять свой без присмотра надолго мне неприятно. Стриду при желании можно везде взять с собой:

Кроме того, складной велосипед не мешает дома — тихо стоит себе в углу.

Алексей Лури делится впечатлениями от покупки Стриды:

Наконец-то можно кататься под землей, на встречах и в кино. Можно у кого-нибудь на кухне ездить или подмышкой. Можно сложить велосипед за 5 секунд и таскать за собой как бабка тележку. Ну и любая семья хипстеров тебя с радостью усыновит с ним.

Читать еще:  Расписание результаты гонок. Расписание кубка мира по биатлону

Ни одна скотина не скажет, что с велосипедом нельзя! Можно теперь куда угодно просочиться. В сложенном виде велик скукоживается так, что помещается в кровать вместо плюшевого мишки. Сзади есть багажник, выдерживающий 10 килограмм (катай своего хомяка!).
Ощущения? Как-будто летишь на равнобедренном треугольнике. Совершенно наркоманское чувство. Круче разве что когда он из велосипеда легким движением, превращается, превращается, превращается.

Да, Стриду можно легально провозить в метро, автобусах и поездах, ничего не откручивая и не снимая (даже в маршрутках). В петербургском метро часто просят убрать в чехол — для Стриды есть специальный, удобный (называется «Чехол компактный»). Если с чехлом возиться лень, есть вариант с обычным пакетом на колеса.

Проход в метро с обычным велосипедом выглядит так.

Еще со Стридой можно спокойно ехать в метро и читать на эскалаторе

Но. По поводу «ни одна скотина не скажет, что с велосипедом нельзя»: скажет обязательно, и даже не одна. В Атриум зайти с велосипедом — целая война. С грязной сумкой и на танке — пожалуйста, главное не с маленьким складным велосипедом. В некоторых офисах тоже, особенно где колхозная охрана с проходной. Тут спасает как раз вышеупомянутый чехол — охране и бабушкам уже не важно, что у вас гигантская сумка, и кто в ней лежит — главное, что с виду не велосипед.

Вот список мест, куда я проходил со Стридой:

  • В кинотеатр Художественный на фильм «Анна Каренина» (велосипед стоял недалеко от моего кресла, никому не мешал, разумеется).
  • В магазины типа «Пятерочка» и «Елисеевский». В Азбуке вкуса охранник попросил оставить велосипед ему и сторожил, пока я выбирал себе премиум-яблоки и вип-йогурт.
  • В Пропаганде, куда я езжу обедать, иногда соглашаются брать складной велосипед в гардероб.
  • В Лавке братьев Караваевых велосипед ставится у стены или под стол и ждет, пока хозяин выпьет чаю, да съест этих мягких круассанов.
  • В кинотеатре «5 звезд на Новокузнецкой» разрешили пристегнуть велосипеды внутри, под лестницей.
  • В Циферблате вообще всегда велосипеду рады и слова против не скажут.

Если место удачное и парковка есть — можно и снаружи оставить, конечно. Но мне спокойнее взять с собой (и я такой не один). Возможно, это изменится с выходом Skylock.

Бывает, что владельцы заведения совсем молодцы:

Посмотрите два коротких ролика по теме:

  • Стрида в метро в час пик
  • Складываем Стриду в чехол

Аккуратно объезжаю пробку по пути на обед в Пропаганду

Зимой

Я два года прожил в Финляндии, в городе Иматра, и каждый день, как и другие, ездил в школу на велосипеде. Наступила зима, финнов никто не предупреждал, что надо «закрывать сезон» и прятать велосипед, поэтому все продолжали ездить в школу на велосипедах по снегу в −20. Странное дело: это оказалось удобно и в порядке вещей.

Вот ещё. Таким же образом живут в Норвегии, Нидерландах и Дании. Людей просто не предупреждают о закрытии велосезона и они разлагаются на своих велосипедах всю зиму.

Вернувшись в Россию, я тоже продолжил ездить на велосипеде зимой, несмотря на

взгляды окружающих (хорошо, что в Москве людям в основном пофиг). Записал видео, как Стрида ведет себя на снегу и даже дал интервью.

На сайте «I Bike Spb» выкладывают фотографии и истории людей, которые перемещаются по городу на велосипеде в любое время.

Проблемы со Стридой зимой бывают: снег, соль и та хрень, которой посыпают в это время дороги, забивает фривил, попадает в тормоза и педали. Ездить можно, но скрипит и нужно очищать. После зимы я отдаю велосипед в мастерскую, где меняют фривил, тормозные колодки и ещё что-нибудь по мелочи. Выходит где-то две тысячи рублей (по сравнению с автомобилем — фигня).

Езжу я аккуратно, за две зимы упал один раз, не сильно — заезжал на бордюр под углом. Седло на Стриде расположено невысоко, поэтому в случае заноса можно быстро опереться на ноги. Местами бывает не проехать — но тут не велосипед виноват.

За зимние фото спасибо Алексею Абанину.

Модели и цены

У меня серебристая Strida LT. Покупал я её весной, когда цена примерно на пять тысяч ниже обычной, то есть за 20 000 рублей. Эта модель — золотая середина. В отличие от классической Strida 5.2, у неё пластиковые спицы и багажник, а следовательно она немного легче. Да и внешне мне так больше нравится. Есть еще SX — как 5.2, только колеса побольше. Скоростей у этих моделей нет.

В принципе, разница между LT, SX и 5.2 в запчастях, которые можно в любой момент докупить и поменять самому.

Была еще отличная двухскоростная Strida SD, пробовал прокатиться на ней — понравилась. Но снята с производства, нужно искать с рук.

Другая модель достойная внимания — это Strida Evo (вот её обзор). Немного дорогая, около 40 тысяч, зато трехскоростная, побыстрее и с нано-технологиями: скорости переключаются проворачиванием педалей назад на 90°. Если вы понимаете, зачем, то берите. Весит 13 килограмм против 11 у LT.

Совет: чтобы попробовать Стриду и понять, подходит ли она вам, возьмите её в аренду на день-два. Это легко сделать в Петербурге, в Скатпрокате за 700 рублей в день, или в Москве, в Оливер байкс.

Покупать в России я рекомендую через интернет на strida.ru или в магазине на Гончарной. Можно поискать с рук на Авито и найти, скажем за 15–17. Остерегайтесь подделок: у китайских «стрид» рама ломается пополам прямо во время тест-драйва.

Сервис

Гарантия у Стриды — три года. В этот период в официальном сервисе всё бесплатно меняют и чинят, вы платите только за запчасти.

Официальный сервис в Москве находится в Бутово теперь на Авиамоторной. В Петербурге — в центре, прямо возле Московского вокзала. Обычно вместо того чтобы ехать в ремонт в Москве, я просто еду в Петербург.

Мастера хорошие, свое дело знают. В Москве порой не хватает запчастей, их приходится ждать из Петербурга. Зато в Петербурге мастера с клиентами общаться не умеют, слегка хамят. Если бы велосипед принимал менеджер или консультант, было бы лучше.

Мастера по ремонту велосипедов — особая категория людей, они всегда напоминали мне системных администраторов: суровые, сдержанные, с трудом подавляющие мизантропию. Повидав за свою карьеру сотни курьезных случаев, они вырабатывают привычку смотреть на человечество как на жестокое племя истребителей прекрасного, этакую секту велоубийц. У них даже выработался некий сленг.

Минусы

  • Стрида привлекает внимание. Вас будут останавливать минимум раз в неделю и спрашивать «что это за хрень», «а сколько стоит» и «скоростной, да? а можно не нем разогнаться и с Кремля спрыгнуть?».
  • В Одессе вас будут останавливать вообще на каждом углу и фотографироваться с вами, а потом фотографировать по очереди всех своих детей.
  • Если назвать цену велосипеда, то в зависимости от того, кто спросил, вы услышите либо «а чё так мало, мой 50 стоит», либо «да ты охуел что ли, братан? за 20 можно тачку нормальную взять». Поэтому я притворяюсь блондинкой и вместо цены отвечаю: «мне подарили».
  • Есть фирменные запчасти, которые не просто найти за пределами столиц — придется заказывать и ждать. В обычной веломастерской Стрида вызывает удивление, не каждый мастер справится с ремонтом.
  • По бордюрам не попрыгаешь, амортизация слабая, иногда нужно сильно притормаживать или спешиваться.
  • За зиму быстро изнашивается фривил и тормозные колодки.
  • Давление состредоточено на заднем колесе, поэтому нужно подкачивать раз в месяц.
  • Иногда дефолтной передачи бывает мало. Это решается покупкой Evo — три скорости как раз то, что нужно.

Стрида — лучший складной велосипед для города.

Если обзор вам понравился, вы можете поблагодарить меня. Спасибо!

Другие складные велосипеды

  • Tern Link Uno за 26 000 рублей и обзор от счастливого владельца. Самый аккуратный и недорогой складной велосипед, который при этом не Стрида.
  • Brompton стильный английский, часто встречается в Лондоне.
  • B’Twin. Примечательна модель Tilt, которая раскладывается за секунду.
  • Go Cycle — складной, электрический, аккуратный, стильный. Дорогой.
  • IF Mode который как Стрида, только с большими колесами. Видео.
Читать еще:  Как увеличить выносливость во время бега. Как повысить выносливость: программа тренировок, бег на длинные дистанции

Пользуясь случаем, посоветую хороший веломагазин с подборкой стильных городских велосипедов: CityCycle.

Велосипедный выходной: Поговорим про Strida

Почему Strida? Зачем ты купил эту ерунду? Зачем тебе нужна эта инвалидная коляска? Купи себе нормальный велик! Позорно ездить на таком взрослому мужчине! Чего я только не прочитал про «стриду», когда выложил первую фотографию покупки в Instagram. Вокруг очень много людей, желающих обсудить икру, при этом обо вкусе икры они слышали от соседа. Вот я и решил в рамках статьи выходного дня рассказать о своих впечатлениях, после покупки прошло уже четыре месяца, нисколько не жалею, наоборот — Strida отлично справляется со своими задачами.

А какие были задачи? Нужен был компактный и нормальный велосипед для багажника. Машина у меня маленькая, багажники для велосипедов мне не нравятся, запланировать покатушки на велосипедах очень тяжело — чаще это происходит спонтанно. Ночью прокатиться в Парке Горького или на Воробьевых горах — именно там первый раз и увидел «стриду». Велосипед мне показался толковым и я начал сперва искать информацию в сети, затем задал вопрос в Twitter. Среди множества бесполезной информации («купи нормальный велик!» и тому подобное) были и отзывы владельцев, что и сподвигло на покупку.

Коротко про Strida: для велосипеда «из багажника» штука очаровательная — естественно, не замена реальному байку. Очень доволен, пока лучшая покупка в этом году) подробнее напишу позже!) пойду дальше кататься

Эти велосипеды стоят недорого (конкурентов нет), вот информация с одного из бесчисленных сайтов, где продают Strida, модель Evo стоит 41600 рублей (это флагман линейки этого года), Strida 5.2 стоит 30500 рублей, за модель LT просят 26500 рублей. У Evo есть возможность переключать передачи, остальные велосипеды с одной скоростью. Модель LT встречается на дорогах чаще всего, давайте посмотрим на характеристики. Вес 11,1 кг, размер в собранном состоянии 144 х 51 х 23 см, есть ограничения по весу и росту велосипедиста, это 155 — 193 см, вес до 95 кг. Средняя скорость 19 км/ч, обратите внимание, тут нет цепи, используется ремень из какого-то полимера или чего-то вроде — не пачкает одежду, во время езды ведет себя тихо. Рама из алюминия (алюминий 7000), некоторые магазины дают пожизненную гарантию на раму. Учтите, на рынке очень много подделок велосипедов Strida и пусть они выглядят как настоящие, прослужат они вам недолго — быстро ломаются, причем именно в местах сцепки. Напомню, это складной велосипед и нагрузки на шарниры очень велики. Тормоза дисковые, ручки здесь не слишком тугие, но сами тормоза очень редкие. Переднее колесо крепится к раме интересно, мало того, именно из-за этой особенности в первое время ездить на Strida довольно тяжело. Легкий поворот руля и уже резко крутнулся влево или вправо — очень советую поначалу потренироваться в тихом дворе или можно уехать черт знает куда. У меня так и было, на глазах удивленной публики чуть было не улетел на проезжую часть. Сиденье с регулировкой, можно опускать вверх и вниз, к удобству у меня претензий нет. Чуть ниже багажник, у разных моделей он из алюминия или пластика, можно перевозить груз весом до десяти килограмм. Колеса 16″, фанаты ставят толстые колеса и еще какие-то колеса, но это нужно быть невероятным фанатом.

Почему Strida? Минимальные размеры в сложенном состоянии, помещается в салон или в багажник, даже если у вас купе, интересные конструктивные решения, этакий велосипед-гаджет. И на небольшие расстояния ездить очень здорово — естественно, такой велик не подойдет для того, чтобы проехать от Москвы до Санкт-Петербурга.

Хотя вполне можно попробовать.

Как это работает?

В сложенном состоянии Strida напоминает то ли коляску для людей с ограниченными возможностями, то ли огромный самокат. Убрав фиксаторы с ручек тормоза можно везти велосипед перед собой, это удобно. Как я уже сказал, в машине Strida прекрасно помещается в багажнике или на заднем сиденье. Поначалу у вас будут возникать сложности с процессом складывания, потом придет привычка — мощные магниты удерживают части рамы, их нужно фактически разорвать. Нижняя часть цепляется за раму с передним колесом, вставляете на место и фиксируете ручки, до щелчка отводите в стороны педали, багажник вниз, тоже до щелчка. Вот и все, всего дела на минуту или даже меньше. Складывать назад даже проще, потому что ничего не надо разрывать. Все части фиксируются намертво, но вам надо учитывать требования к росту и весу велосипедиста, рама можно не выдержать в местах креплениях.

Даже человек большого роста (ок, моего роста) не выглядит на Strida смешно — но привыкайте к тому, что все будут глазеть на вас, показывать пальцем. В Парке Горького на «стридах» уже ездят много людей и удивления не возникает, наоборот, это далеко не самый экзотический транспорт. А вот в Серебряном бору, в Коломенском, на ВВЦ, в Сокольниках «стрид» мало, народ не понимает, что это такое, то ли самокат, то ли велосипед.

Ну а владельцу Strida сплошное веселье — приезжаешь куда угодно, на машине нет никаких креплений, достаешь велосипед из багажника, раскладываешь за минуту, вперед кататься. У велосипеда очень легкий ход, но есть несколько особенностей. Про одну я уже сказал, резко перемещать руль не стоит. Чтобы поддерживать скорость, нужно постоянно крутить педали — в этом нет ничего удивительного, но тут вы правда постоянно работаете ногами. Так что при покупке попробуйте сесть на велосипед с комфортом, чтобы колени не бились в ручки. Еще один нюанс, колеса маленькие, перед препятствиями с велосипеда нужно слезать, переносить, ехать дальше. Каждая кочка будет отдаваться понятно где, потому что Strida — велосипед жесткий, опять же из-за маленьких колес. В Серебряном бору застревал в песке, перетаскивал через корни, в общем, удел этой модели — асфальт. Лучше не пытайтесь кататься где-то еще.

Модели и аксессуары

В линейке Strida несколько велосипедов, это Strida EVO, LT, 5.0, SX. Модель EVO серьезно отличается от всех остальных, так как здесь появилась возможность переключать скорости — насколько это нужно для складного велосипеда, не знаю. Мне лично вполне хватает и одной. К тому же, в горку на «стриде» ехать очень легко, велосипед весит мало, серьезных усилий прикладывать не приходится.

Остальные модели немного отличаются конструкцией, есть разные цвета, но в главном они все похожи — это самый компактный и самый толковый складной велосипед на рынке.

Среди аксессуаров есть и специальный насос для «стриды», и чехол, чтобы колеса не пачкали машину или окружающих, и фонарик, и специальная сумка для перевозки разных вещей, цепляется на раму. Крылья разного цвета, гнутый руль вместо штатного, колеса, в общем, есть всякие штуки для фанатов.

Обратите внимание, в сумку встроена подсветка, работает от двух батарей AA.

Велосипедный выходной

Доволен ли я покупкой? Очень! Сколько проехал? Много? Буду ли ездить в следующем сезоне? Конечно! Мало того, куплю еще Strida LT своей девушке, чтобы можно было вдвоем спонтанно кататься где угодно. В том же Парке Горького вечерами можно встретить многих людей на «стридах», после работы оставляешь машину, пересаживаешься на маленький велосипед и вперед, это ведь и правда очень удобно. Какие есть альтернативы? Альтернатив очень много, например, мне нравятся модели фирмы Link — но вот вместятся ли они в маленький багажник? Это вопрос. К Strida же у меня нет претензий, хочу к следующему лету купить другое сиденье и вообше набрать аксессуаров. А в остальном мне все очень нравится. Маленький и быстрый велосипед из багажника для тех, кто катается спонтанно и ставит перед собой лишь одну цель, освежиться после работы, продуть голову и спокойно жить дальше.

Вот здесь впечатления товарища Димы от Strida LT и неплохое обсуждение.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Наш сайт использует файлы cookies, чтобы улучшить работу и повысить эффективность сайта. Продолжая работу с сайтом, вы соглашаетесь с использованием нами cookies и политикой конфиденциальности.

Принять
Adblock
detector